Série 202 de la DB (V100)

Mis à jour : août 2026 – Une locomotive diesel trapue avec un capot long et un capot court, la cabine de conduite entre les deux, quatre essieux sous le châssis : c’est une V 100 – et si le numéro commence par 202, tu as devant toi la version de la construction est-allemande capable de chauffer les trains. Cette page explique comment la reconnaître, pourquoi le chauffage des trains fait toute la différence et où tu peux réalistement la trouver.

Qu’est-ce que la série 202 (V100) ?

La série 202 est une locomotive diesel de ligne à quatre essieux et à transmission hydraulique de la famille V 100 de la Deutsche Reichsbahn, construite par l’usine de locomotives de Hennigsdorf, qui a ensuite appartenu à Bombardier Transportation. Conçue pour 100 km/h, elle présente la disposition d’essieux B’B’ et suit l’architecture classique de la locomotive à capots : capot long avec le moteur et le système de refroidissement, capot court avec les auxiliaires, cabine de conduite entre les deux.

La différence avec la très proche série 201 ne tient pas à la forme, mais à l’équipement : la 202 possède un chauffage électrique des trains. Cela semble un détail, mais cela détermine tout le profil d’utilisation. Seule une locomotive capable de chauffer les voitures voyageurs peut être engagée en hiver en tête de trains de voyageurs. Sans chauffage, il reste le fret, les manœuvres et les trains de travaux.

Reconnaître : de la silhouette au numéro

Cette famille de véhicules s’identifie en quatre étapes – et les trois premières fonctionnent même de très loin.

Si tu veux apprendre systématiquement la logique qui se cache derrière, tu la trouveras dans le guide pour identifier les séries. Pour le contexte plus large des anciennes locomotives diesel allemandes, l’aperçu consacré à la reconnaissance des anciennes locomotives diesel de la 218 à la 232 vaut aussi le détour.

Les désignations V et ce qu’elles sont devenues

En Allemagne, les locomotives diesel portaient à l’origine des numéros V : V comme « Verbrennungsmotor » (moteur à combustion), suivi d’un nombre correspondant approximativement à la puissance en centaines de chevaux. La V 60 était la petite locomotive de manœuvre, la V 100 la locomotive de ligne moyenne, la V 200 la grande machine de ligne pour trains rapides.

Avec le passage à des numéros de série à trois chiffres lisibles par ordinateur, les désignations V ont disparu des registres officiels – dans le langage courant, elles subsistent encore aujourd’hui. L’attribution suit une règle claire : le premier chiffre indique le mode de traction. 1xx désigne les locomotives électriques, 2xx les locomotives diesel.

Famille de véhicules	Ancienne désignation	Séries actuelles
V 100 de construction est-allemande	V 100, puis série 110 de la DR	201, 202 et séries successeures remotorisées
V 100 de construction ouest-allemande	V 100.10 et V 100.20	211, 212 et transformations qui en dérivent
V 60	V 60	plages de numéros 260 et 360
V 200	V 200	plage de numéros 220

Spotting et photographie

On ne photographie pas une V 100 comme une locomotive grandes lignes. Elle roule plus lentement, s’arrête plus souvent et stationne souvent là où il ne se passe pas grand-chose – c’est un avantage, à condition d’en profiter.

• Les petites gares battent les grands nœuds. Dans des gares à taille humaine, tu obtiens des arrière-plans propres, des axes de vue dégagés et du temps pour composer ton image. L’article sur les avantages des petites gares pour le spotting explique pourquoi cela vaut la peine.
• La face latérale doit figurer sur l’image. Sur ces véhicules, le numéro et les inscriptions du détenteur sont la véritable information – sans eux, l’observation n’est pas univoque.
• Profite des marches lentes. Pour les manœuvres et les trains de travaux, des vitesses d’obturation bien plus lentes suffisent que pour des passages à vitesse de ligne. Cela ouvre des idées d’images impossibles avec des trains rapides.

Pourquoi la V 100 a été utilisée si longtemps

Sa conception date d’une époque où il fallait remplacer la locomotive à vapeur dans l’exploitation quotidienne. On ne cherchait pas un spécialiste, mais un véhicule capable d’assurer le plus grand nombre possible de tâches différentes : courts trains de voyageurs sur les lignes secondaires, trains de marchandises entre petites gares, dessertes vers les embranchements particuliers, manœuvres dans la gare elle-même. Une locomotive à vapeur exigeait pour chacune de ces tâches un temps de préparation, du personnel et des infrastructures. Une locomotive diesel pouvait prendre le relais en quelques minutes.

L’architecture répond exactement à cette exigence. La cabine de conduite entre deux capots n’est pas un compromis, mais un choix délibéré : depuis cette position, on travaille presque aussi bien dans les deux sens de marche, ce qui est décisif pour les manœuvres. Le capot long abrite le moteur et le système de refroidissement, le capot court les auxiliaires. Des trappes de visite des deux côtés rendent la technique accessible sans qu’une grue d’atelier soit nécessaire.

À cela s’ajoute la transmission hydraulique. Une transmission hydrodynamique est mécaniquement plus simple qu’une installation diesel-électrique avec génératrice et moteurs de traction, se passe d’une électronique de puissance complexe et peut être entretenue dans de petits dépôts. Pour un véhicule destiné à travailler sur tout le territoire, c’était un argument important.

Cette combinaison – robuste, polyvalente, simple à entretenir – explique pourquoi ces véhicules étaient encore utilisés alors que leur domaine d’emploi d’origine s’était depuis longtemps réduit. Trains de travaux, trafics industriels et dessertes présentent des exigences semblables à celles de l’exploitation des lignes secondaires des années 1960 : peu de vitesse, beaucoup d’alternance entre marche et manœuvre, engagements dans des lieux dépourvus de grandes infrastructures.

Confusions fréquentes

L’évolution remotorisée du même type de base mène à la série 204 ; des générations de transformation ultérieures circulent notamment sous le nom de série 298. Pour voir le type d’origine dans son contexte, rends-toi sur la page LEW V 100.

Conclusion

La série 202 est un parfait exemple de véhicule dont l’identification se fait à deux niveaux : la silhouette te mène en quelques secondes à la famille, le numéro seul à la série. Si tu ne notes que la silhouette d’une V 100, tu n’as, à strictement parler, rien documenté. Si tu relèves le numéro, tu disposes en revanche d’une information que personne ne pourra reconstituer plus tard – car le parc de ces véhicules change plus vite que les listes ne sont mises à jour.