Série 58 (G 12 prussienne)

Mis à jour : août 2026 – Cinq essieux couplés, un essieu porteur devant et un troisième mécanisme moteur au centre : la série 58 était la locomotive à marchandises prussienne la plus avancée techniquement de son époque. Derrière ce numéro se cache la classe G 12, commandée à partir de 1917. Elle a disparu du service régulier depuis longtemps – mais lors des circulations touristiques, c’est un sujet particulièrement gratifiant.

Qu’est-ce que la série 58 (G 12 prussienne) ?

La série 58 est la désignation de la Reichsbahn pour les locomotives à marchandises à tender séparé de disposition 1’E, en premier lieu la classe prussienne G 12. Ces machines ont cinq essieux couplés précédés d’un essieu porteur et fonctionnent avec trois cylindres – deux extérieurs et un intérieur.

La G 12 est apparue à partir de 1917 sous la pression du trafic de guerre et a marqué un net bond en avant : plus de puissance, une chaudière plus robuste et un mécanisme moteur qui transmet l’effort au rail de manière plus régulière. Après la Seconde Guerre mondiale, une partie du parc a été transformée et reconstruite, ce qui a donné naissance à des sous-séries propres. Aujourd’hui, la série 58 est un véhicule purement historique sans service régulier. Des machines préservées se trouvent notamment au musée ferroviaire saxon de Chemnitz-Hilbersdorf.

Pourquoi la Reichsbahn lui a justement attribué le 58

Le schéma de numérotation de la Deutsche Reichsbahn classe les locomotives à vapeur selon leur usage et leur type de construction. Parmi les locomotives à marchandises à tender séparé – la plage 40 à 59 –, le numéro augmente avec le nombre et la disposition des essieux. Le 58 se situe tout en haut des classiques cinq essieux couplés.

Série	Disposition d’essieux	Cylindres	Exemple connu
55	D	deux	G 8 / G 8.1 prussiennes
56	1’D	deux	G 8.2 prussienne
57	E	deux	G 10 prussienne
58	1’E	trois	G 12 prussienne
44	1’E	trois	Locomotive à marchandises unifiée de la DRG
50	1’E	deux	Locomotive à marchandises unifiée de la DRG

Le voisin direct dans le schéma est la série 57 avec la G 10 prussienne – même nombre d’essieux couplés, mais sans essieu porteur et avec seulement deux cylindres. La comparaison avec la série 44, plus tardive, est également intéressante : elle aussi est une locomotive à marchandises 1’E à trois cylindres. La G 12 a anticipé cette conception – environ une décennie plus tôt. Tu trouveras la variante plus simple à deux cylindres de la même disposition d’essieux avec la série 50.

Comment identifier une G 12 sur le terrain

Si tu veux apprendre l’identification en général plutôt que connaître par cœur des séries isolées, le guide pour identifier les séries t’aidera – il explique l’ordre logique des critères.

Place dans l’exploitation : ce qu’une lourde locomotive à marchandises devait accomplir

Les locomotives à marchandises étaient conçues pour l’effort de traction, pas pour la vitesse. Cinq essieux moteurs apportent beaucoup de poids adhérent sur le rail sans dépasser la charge à l’essieu admise sur une ligne. L’essieu porteur avant améliore l’inscription en courbe et permet une chaudière un peu plus grande, placée plus en avant.

Le mécanisme à trois cylindres de la G 12 avait un avantage pratique qu’on entend encore aujourd’hui lors des circulations touristiques : les impulsions de force se répartissent plus régulièrement sur un tour de roue, la locomotive roule plus calmement et a moins tendance à patiner au démarrage. Pour les photographes, cela signifie un panache de vapeur un peu plus régulier et un son caractéristique, nettement différent du rythme typique d’une deux-cylindres.

Comme ces machines roulent lentement, tu as souvent plusieurs occasions par jour lors d’une circulation spéciale – par exemple dans les rampes, lors des arrêts de ravitaillement en eau ou pendant les manœuvres de remise en tête en gare. Le guide comment photographier les trains à vapeur en explique les bases.

Spotting : la chaîne de recherche pour les locomotives historiques

Pour une série sans service régulier, la recherche remplace l’horaire. Cette méthode a fait ses preuves :

1. Vérifier le parc des musées. Quels musées ferroviaires et trains touristiques possèdent des véhicules de ce type ? Leurs listes de matériel sont le point de départ et indiquent généralement aussi l’état. Pour la série 58, un coup d’œil aux institutions d’Allemagne centrale comme le musée ferroviaire Bayerischer Bahnhof de Leipzig vaut la peine.
2. Trouver l’association propriétaire. Beaucoup de locomotives appartiennent à des associations, pas à des musées. Leurs sites annoncent le plus rapidement les restaurations, les échéances de chaudière et les engagements prévus. L’article sur les associations ferroviaires en Allemagne, en Autriche et en Suisse donne un aperçu du paysage associatif.
3. Collecter les dates. Jours de circulation, anniversaires et fêtes de la vapeur sont fixés des mois à l’avance. Note-les tôt – les événements populaires sont difficiles à planifier à la dernière minute.
4. Suivre l’imprévu. Transferts, marches d’essai et essais en charge n’apparaissent généralement que sur les forums et dans les signalements d’observations. Le guide sur la rubrique Historische Bahn de Drehscheibe Online montre comment y chercher efficacement.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 58 montre combien d’histoire technique peut tenir dans un seul numéro de série : disposition 1’E, trois cylindres, une chaudière grande pour son époque – et plus tard des transformations qui ont offert une seconde vie au véhicule. Sur le terrain, tu la reconnais à son essieu porteur, à ses cinq essieux couplés et à son mécanisme moteur supplémentaire. Tu ne la croiseras que dans un cadre muséal – par exemple au musée ferroviaire de Schwarzenberg –, et c’est justement pour cela que chaque documentation compte.