Série 772 de la DR

Mis à jour : août 2026 – Deux essieux, une caisse courte, une face avant arrondie : sous le nom de Ferkeltaxe, la série 772 est l’un des véhicules les plus connus de l’histoire des lignes secondaires est-allemandes. Cette page explique d’où elle vient, comment son numéro a changé au fil de trois époques, à quoi la reconnaître sans équivoque et comment trouver aujourd’hui encore l’une des rares machines en état de marche.

Qu’est-ce que la série 772 ?

La série 772 est un autorail diesel léger à deux essieux, construit à partir du début des années 1960 par le VEB Waggonbau Bautzen. Sa mission était le trafic sur les nombreuses lignes secondaires de la Deutsche Reichsbahn : de courts trajets, une demande faible, peu de personnel – un véhicule capable de desservir seul, ou avec une remorque, une ligne toute la journée.

L’approche était cohérente : un véhicule à deux essieux est plus simple, plus léger et moins coûteux à entretenir qu’un autorail sur bogies. Sur les lignes secondaires courtes, parcourues lentement, le désavantage de confort pesait peu, tandis que les coûts d’exploitation baissaient sensiblement. C’est exactement le même calcul qui se cachait derrière les autorails légers ouest-allemands des mêmes années – deux administrations ferroviaires, des développements séparés, la même logique économique.

Le nom populaire Ferkeltaxe s’est si durablement imposé qu’il a survécu aux désignations officielles. Les véhicules ont marqué le quotidien de régions entières et n’ont disparu du service régulier qu’avec la fermeture ou la reconversion des lignes. Aujourd’hui, ils se trouvent là où appartiennent les véhicules historiques : chez des chemins de fer touristiques et patrimoniaux.

Le parcours de numérotation : VT 2.09, 172 et 772

Peu de véhicules illustrent aussi clairement l’histoire allemande de la numérotation. Trois systèmes ont désigné successivement le même type constructif :

• VT 2.09 était la désignation de catégorie d’origine de la Deutsche Reichsbahn. Le sigle VT signifiait autorail à moteur thermique – ses pendants étaient VS pour voiture-pilote et VB pour voiture-remorque. Cette systématique décrivait le rôle du véhicule dans la composition, pas son constructeur.
• Avec le passage aux numéros informatiques, cela devint la série 171 ou 172. Des lettres naquirent des chiffres, des sigles de catégorie des blocs de numéros.
• Après 1990, la désignation 771 / 772 suivit dans le système allemand commun.

Par-dessus se superpose aujourd’hui le numéro UIC à douze chiffres, dont les deux premiers chiffres indiquent le type constructif : 95 signifie autorail diesel. Comment ce numéro se structure en détail, c’est ce qu’explique le guide sur le numéro UIC.

Comment identifier la Ferkeltaxe sur le terrain

Qui veut fixer une fois pour toutes l’ordre de ce genre de vérifications le trouve dans le guide pour identifier les séries.

Sa place dans l’exploitation ferroviaire

La 772 appartient aujourd’hui entièrement au patrimoine historique. Cela change la recherche : ce n’est pas l’horaire qui décide, mais le calendrier des événements.

Le type est conservé par des associations et de petits chemins de fer de l’est de l’Allemagne. Dans le sud du Brandebourg, le chemin de fer touristique de Basse-Lusace maintient en exploitation des véhicules et des lignes de l’époque de la Reichsbahn. Par-dessus la crête de la forêt de Thuringe passe la Rennsteigbahn, derrière laquelle se trouve son propre opérateur ferroviaire. Et au sud de Dresde, le chemin de fer touristique saxon Windbergbahn s’occupe de ce qui reste du plus ancien chemin de fer de montagne d’Allemagne.

Voie de recherche	Chance de succès	Ce que tu y obtiens
Pages d’événements des chemins de fer touristiques et patrimoniaux	élevée	dates fermes de journées de circulation et de circulations spéciales
Forums spécialisés avec fils dédiés aux circulations spéciales	élevée	indications sur les transferts et engagements de dernière minute
Observations de la communauté avec date et photo	moyenne	emplacement actuel, aptitude réelle à circuler
Demande directe auprès de l’association	élevée	information fiable sur l’état et la planification
Anciennes listes d’emplacement en ligne	faible	souvent dépassées – les véhicules changent de propriétaire et de lieu de stationnement
Horaire régulier	aucune	plus d’engagement régulier

Conseils spotting et photo

Un court autorail à deux essieux a besoin d’un environnement adapté. Devant un grand hall de gare, il disparaît ; sur une ligne secondaire à voie unique entre les champs, il raconte immédiatement son histoire.

Astuce éprouvée : choisis un point de vue librement accessible sur un chemin public ou un passage à niveau avec une vue dégagée sur la ligne. Une vue en trois quarts basse montre la face avant et la paroi latérale et évite que la courte caisse paraisse trapue. Inclus délibérément les deux essieux dans le cadre – c’est le signe qui caractérise la série. Complète par une prise de vue séparée de la paroi latérale avec le numéro de véhicule complet et les inscriptions.

Sur le site muséal s’applique sans restriction le règlement intérieur de l’exploitant. Tiens-toi aux chemins balisés et aux barrières, et ne pénètre dans aucune zone de voies – même celles qui paraissent inactives. Sur les terrains d’association, des manœuvres ont lieu, souvent sans la technique de sécurité des grandes gares. En cas de doute, demande au personnel ; la plupart des associations sont bavardes et montrent volontiers où se placer légalement.

Comment trouver systématiquement les dates de ce genre de circulations, c’est ce que décrit le guide sur les trains spéciaux et circulations spéciales ; l’environnement de la scène des chemins de fer touristiques est présenté dans le guide des chemins de fer touristiques.

Confusions fréquentes

La génération de véhicules suivante partageant la même idée est le LVT/S de la série 672.9 – plus cubique, plus moderne, mais avec le même objectif. Le pendant ouest-allemand de la même époque est l’autorail léger d’Uerdingen VT 98, classé après le passage à l’informatique, entre autres, comme série 798.

Conclusion

La série 772 est l’un des rares véhicules pour lesquels un seul coup d’œil suffit : deux essieux sur un autorail, cela n’existe pratiquement pas une deuxième fois en Allemagne. Son histoire de numérotation, de VT 2.09 en passant par 172 jusqu’à 772, en fait de surcroît un cas d’école sur la systématique allemande de désignation. Qui veut la voir circuler travaille avec des dates, des renseignements d’associations et des observations actuelles – les listes d’emplacement trouvées en ligne sont, pour les véhicules historiques, la plus faible de toutes les sources.