Série 672.9 (Bombardier LVT/S)

Mis à jour : août 2026 – Un autorail court à caisse unique sur une ligne secondaire peu fréquentée, sans articulation, sans capot moteur, souvent seul : c’est la série 672.9, plus connue sous le nom de LVT/S. Cette page explique ce que signifie l’abréviation, comment reconnaître le véhicule et comment savoir où il circule actuellement.

Qu’est-ce que la série 672.9 ?

La série 672.9 est un autorail diesel léger à caisse unique pour lignes secondaires, né chez Waggonbau Bautzen puis poursuivi sous l’égide de Bombardier Transportation. L’abréviation LVT/S signifie « Leichter Verbrennungstriebwagen, Bauart S » (autorail léger à moteur thermique, type S) et renvoie ainsi directement à la tradition des autorails légers de la Deutsche Reichsbahn. Le site de Bautzen appartient aujourd’hui à Alstom et continue d’y construire du matériel ferroviaire.

L’idée de base est ancienne et toujours valable : sur une ligne peu fréquentée, un grand véhicule n’a aucun sens économique. Un autorail court à caisse unique permet un cadencement dense, et quand il y a du monde, on attelle un second véhicule. La même logique portait déjà les Schienenbusse (autorails légers) des années 1950 – et porte aujourd’hui des véhicules comme la série 650.

Lire le numéro : 672.9 et le code de type 95

Deux systèmes de numérotation se rencontrent ici, et chacun dit autre chose.

La désignation de série 672.9 relève de la numérotation allemande : depuis la numérotation informatique (EDV) de 1968, le bloc 6xx est attribué aux autorails, et la décimale sépare des sous-groupes au sein de la série – variantes de construction, différences d’équipement, lots de commande.

Le code de type UIC 95, lui, correspond aux deux premiers chiffres du numéro de véhicule à douze chiffres et désigne les autorails diesel. Il ne dit rien du constructeur, de l’âge ou de la taille, seulement de la catégorie de véhicule. Le détail des douze chiffres et l’utilité du chiffre d’autocontrôle sont expliqués dans le guide sur le numéro UIC.

Le bloc de numéros lui-même est plus ancien que le véhicule. Avant le passage à la numérotation informatique en 1968, les autorails portaient l’abréviation de catégorie VT, les voitures-pilotes VS et les remorques VB – des lettres qui décrivaient leur rôle dans la rame. Ces abréviations sont devenues des groupes de chiffres : les autorails dans les plages 6xx et 7xx, les véhicules sans moteur dans la plage 9xx. Le LVT/S s’inscrit ainsi en ligne directe dans la lignée des autorails légers qui remplissaient la même mission des décennies avant lui, même si techniquement presque plus rien ne l’y rattache.

Comment identifier le LVT/S sur le terrain

Prendre l’habitude d’un ordre de vérification fixe fait gagner beaucoup de temps sur le terrain ; le guide pour identifier les séries en décrit un qui fonctionne aussi avec des véhicules inconnus.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Les autorails à caisse unique de cette taille circulent là où la capacité n’est pas le problème – et c’est précisément ce qui détermine où tu as réellement des chances de les croiser.

Contexte	Chances de le voir	Pourquoi
Ligne secondaire cadencée à l’heure	élevées	domaine d’emploi classique d’un autorail léger à caisse unique
Petite gare terminus avec temps de rebroussement	élevées	le véhicule stationne plus longtemps, bien visible depuis le quai
Nœud régional avec correspondance vers la ligne secondaire	moyennes	arrêt court, souvent sur une voie latérale
Grande ligne électrifiée	faibles	des véhicules plus grands et plus rapides y circulent
Zones d’atelier et de garage	non accessibles	emprises ferroviaires, pas d’accès public

Conseils de spotting et de photo

Sur le quai d’une grande gare, un autorail court à caisse unique est désavantagé photographiquement – il disparaît entre les toits de halle et les portiques de signalisation. Son décor, c’est la ligne secondaire.

Voici l’approche qui a fait ses preuves : cherche un point de vue librement accessible sur un chemin agricole, à un passage à niveau public ou sur un pont routier, là où la ligne s’inscrit dans le paysage. Un angle de prise de vue rasant d’environ 30 à 45 degrés montre à la fois la face avant et le flanc, et évite que le véhicule court paraisse trapu. Complète ensuite par une photo du flanc avec le numéro de véhicule complet – tu en auras besoin plus tard pour tes archives.

Un deuxième point concerne l’heure. Sur les lignes secondaires, un seul véhicule fait souvent la navette toute la journée. Cela semble limiter les chances, mais c’est un avantage : une fois que tu as compris le roulement, tu sais quand le même autorail repassera et tu peux planifier la lumière et le point de vue au lieu de compter sur le hasard. Deux ou trois passages dans un après-midi suffisent alors pour une image dont on est vraiment satisfait. Note les horaires sur place – lors de ta prochaine visite, tu t’épargneras la moitié de la préparation.

Les voies elles-mêmes restent interdites, même sur des lignes qui paraissent désertes. Les passages à niveau se photographient depuis la route publique, jamais depuis la voie. Sur les terrains d’associations et de musées s’applique en plus le règlement intérieur du propriétaire des lieux.

Pour la méthode derrière une documentation soignée, le guide sur le carnet d’observations vaut le détour.

Confusions fréquentes

La confusion la plus probable est le DWA LVT/S, c’est-à-dire le type étroitement apparenté issu de la même maison. Bien plus facile à distinguer est l’ancienne série 772 : plus arrondie, plus basse et visiblement issue d’une autre génération de véhicules.

Conclusion

La série 672.9 incarne une idée de véhicule qui perdure depuis des décennies : petit, économique, utilisable seul, doublé si nécessaire. On la reconnaît à sa caisse unique, à sa forme anguleuse et à l’absence de technique de propulsion visible. Tout ce qui va au-delà de la forme – opérateur, réseau, effectifs – est particulièrement mouvant pour cette famille de véhicules et doit être revérifié avant chaque sortie.