Série 795 de la DB (VT 95)

Mis à jour : août 2026 – Un minuscule autorail rouge sur deux essieux, avec de grandes vitres et l’allure d’un autobus : la série 795 est le Schienenbus d’Uerdingen de première génération, autrefois VT 95. Cette page explique d’où il vient, pourquoi la famille 95 comprend une remorque mais pas de voiture-pilote, et comment tu peux encore voir rouler aujourd’hui l’un des rares véhicules conservés.

Qu’est-ce que la série 795 ?

La série 795 est le Schienenbus d’Uerdingen à deux essieux de première génération (autorail léger construit par Waggonfabrik Uerdingen), d’abord immatriculé VT 95 à la Deutsche Bundesbahn et acquis dans les années 1950. Il répondait à un problème économique : sur des centaines de lignes secondaires, l’exploitation avec une locomotive à vapeur et une rame de voitures n’était depuis longtemps plus rentable, tandis que la route attirait les voyageurs.

La solution a été une légèreté radicale. La caisse a été conçue aussi courte et légère que possible, l’aménagement simple, la technique facile à maîtriser. Le résultat ressemblait à un autobus sur rails – et c’est exactement ainsi que le surnommait le grand public. Avec le passage à la numérotation informatique en 1968, le VT 95 est devenu la série 795, et la remorque associée VB 95 la série 995.

Comprendre le système VT/VS/VB

Si tu veux classer des autorails historiques, tu ne peux pas ignorer trois abréviations. Elles ne décrivent pas le type de construction, mais le rôle dans la rame :

• VT – autorail à moteur thermique (Verbrennungstriebwagen) : motorisation propre, poste de conduite propre.
• VS – voiture-pilote (Steuerwagen) : poste de conduite sans moteur, permet de conduire depuis l’autre extrémité du train.
• VB – remorque (Beiwagen) : ni moteur ni poste de conduite, simplement entraînée.

Pour la famille 95, un point est décisif : elle avait une remorque, mais pas de voiture-pilote. L’autorail restait donc le seul endroit depuis lequel on conduisait. Ce n’est que la famille 98, plus tardive, qui a reçu avec le VS 98 une véritable voiture-pilote, ce qui permettait des rames plus longues et plus flexibles. Cette distinction se voit immédiatement sur le terrain, quand on sait à quoi faire attention.

Cette répartition des rôles a des conséquences directes sur l’exploitation. Un train composé d’un autorail et d’une remorque ne peut être conduit que depuis l’autorail – si la remorque se trouve en tête, le train est poussé. Sur de courtes lignes secondaires aux conditions simples, c’était faisable, mais trop rigide pour des parcours plus longs et des horaires plus denses. La voiture-pilote de la génération suivante a précisément résolu ce problème : elle permettait de conduire le train depuis les deux extrémités, sans manœuvrer à chaque terminus.

Avec la réforme de 1968, les lettres ont laissé place à des blocs de numéros : les autorails dans la plage 7xx, les remorques et voitures-pilotes dans la plage 9xx. Par-dessus se trouve aujourd’hui le numéro UIC à douze chiffres, dont les deux premiers chiffres indiquent le type – 95 pour les autorails diesel. La structure de ce numéro est expliquée dans le guide sur le numéro UIC.

Identifier la 795 sur le terrain

La façon de dérouler ce type de chaîne de critères en général est décrite dans le guide pour identifier les séries.

Place dans l’exploitation ferroviaire

La 795 fait entièrement partie du patrimoine historique. Pour la recherche, cela signifie que le calendrier des manifestations remplace l’horaire.

Les Schienenbus circulent là où des associations ont préservé une ligne secondaire adaptée. En Sarre, l’Arbeitskreis Ostertalbahn maintient en service la ligne entre Ottweiler et Schwarzerden avec des autorails de cette génération. Au bord du Rhin, la Kasbachtalbahn grimpe depuis Linz dans la vallée du Kasbach, principalement avec des Schienenbus d’Uerdingen.

Piste de recherche	Chances de succès	Ce que tu y obtiens
Journées de circulation des chemins de fer touristiques	élevées	Des dates fermes, souvent avec le véhicule prévu
Demande directe à l’association	élevées	Des renseignements sur l’état de marche et la planification
Forums spécialisés avec fils sur les circulations spéciales	élevées	Engagements de dernière minute et transferts
Observations de la communauté avec photo et date	moyennes	Emplacement actuel et état réel
Anciennes listes de parc sur Internet	faibles	Souvent obsolètes, propriétaires et lieux changent
Horaire régulier	nulles	Plus aucune utilisation régulière

Conseils de spotting et de photo

Un Schienenbus vit de son environnement. Sur une ligne secondaire à voie unique au milieu des champs, à un petit point d’arrêt avec son abri ou devant un ancien bâtiment voyageurs, le véhicule raconte toute son histoire. Devant une architecture de gare moderne, en revanche, il paraît juste petit.

Il vaut aussi la peine de faire une photo sobre du flanc avec le numéro de véhicule complet et les inscriptions. Sur les véhicules de musée, les numéros historiques et actuels y figurent souvent côte à côte ; avoir les deux t’évitera des casse-têtes plus tard. La technique de base – vitesse d’obturation, choix du point de vue, lumière – est traitée dans le guide pour faire de bonnes photos de trains ; comment trouver les dates est expliqué dans le guide des chemins de fer touristiques.

Sur le terrain d’un musée, c’est le règlement intérieur de l’exploitant qui s’applique. Reste sur les chemins balisés, respecte les barrières et n’entre dans aucune zone de voies. Sur les terrains des associations, on manœuvre souvent sans les installations de sécurité des grandes gares – un véhicule qui se met à bouger à l’improviste n’y est pas une exception.

Confusions fréquentes

La seconde génération est représentée par la série 796 et la série 798 ; l’origine commune des deux familles est décrite sur la page consacrée au Schienenbus d’Uerdingen VT 98.

Conclusion

La série 795 est le point de départ de toute une idée de véhicule : aussi léger, aussi court et aussi simple que possible, pour que l’exploitation des lignes secondaires reste rentable. On la reconnaît en quelques secondes – deux essieux, caisse courte, front d’autobus. Son appartenance à la famille se lit dans la composition : remorque oui, voiture-pilote non. Et comme plus aucun véhicule ne circule en service régulier, seule ta recherche décide si tu pourras la voir.