Série E 69

Mis à jour : août 2026 – Une locomotive électrique à peine plus longue qu’un wagon de marchandises : à côté de n’importe quelle locomotive de ligne, la série E 69 ressemble à un modèle réduit à la mauvaise échelle. Elle vient d’un chemin de fer local bavarois, est entrée par un détour dans le parc de la compagnie nationale et fait aujourd’hui partie du patrimoine muséal. Sur cette page, tu découvres comment la reconnaître, pourquoi elle porte le code de type 97 et où tu as réellement des chances de la trouver.

Qu’est-ce que la série E 69 ?

La série E 69 est une très petite locomotive électrique à deux essieux, acquise à l’origine pour le chemin de fer local Murnau–Oberammergau en Haute-Bavière. Avec la reprise de la ligne dans le parc de la compagnie nationale, les machines ont reçu la désignation E 69 et les numéros d’ordre 01 à 05 – l’une des plus petites séries de tout le plan de numérotation allemand.

Après le passage aux numéros de série à trois chiffres, la série a circulé comme série 169. Sa mission était l’exploitation d’une courte ligne secondaire électrifiée, y compris les manœuvres qui s’y présentaient – pas de grandes lignes, pas de trains de fret lourds. Aujourd’hui, les véhicules conservés font partie du patrimoine muséal.

Pourquoi un chemin de fer local avait ses propres locomotives électriques

L’E 69 illustre à quel point les débuts de l’électrification ont été variés en Allemagne. Des sociétés privées de chemins de fer locaux ont électrifié certaines lignes parfois plus tôt que la compagnie nationale – et ont acquis pour cela des véhicules taillés exactement pour leur ligne : courts, légers, maniables, sans réserve pour des missions qui n’y existaient pas. Le Trossinger Eisenbahn, qui circule à l’électricité depuis ses débuts sur moins de quatre kilomètres, montre aujourd’hui encore à quel point ces exploitations sont restées indépendantes.

Lorsque ces lignes sont ensuite passées dans le parc de la compagnie nationale, il a fallu intégrer les véhicules dans un schéma de numérotation unifié. C’est exactement ce qui explique qu’une minuscule électrique à deux essieux soit classée dans le même système que de grandes machines de fret à six essieux. Comment ce système survit aujourd’hui dans le numéro de véhicule à douze chiffres, le guide sur la structure du numéro UIC te le montre.

Comment identifier une E 69 à coup sûr

Pour ce véhicule, l’identification est exceptionnellement simple – la taille fait la moitié du travail.

La démarche systématique – d’abord le mode de traction, puis le nombre d’essieux, puis la caisse, enfin l’inscription – est décrite en détail dans le guide pour identifier les séries. Pour l’E 69, la deuxième étape suffit généralement.

Où trouver l’E 69 aujourd’hui

Lieu	Chance de la voir	Remarque
Musées ferroviaires avec collection de locomotives électriques	élevée	vérifie les horaires d’ouverture et l’état actuel de l’exposition
Manifestations historiques et fêtes de musée	moyenne	les dates sont annoncées à l’avance
Monument ou exposition statique	moyenne	pas en état de marche, mais visible à tout moment
Circulations spéciales	faible	uniquement pour des véhicules isolés en état de marche
Service régulier	nulle	plus aucun emploi régulier

Le guide des chemins de fer touristiques et des circulations spéciales résume quelles dates valent le déplacement et où les associations de musée publient leurs jours de circulation.

Conseils photo pour les très petits véhicules

Les petites locomotives ont un problème bien à elles : elles se perdent dans l’image. Ces quatre points t’aideront.

• Approche-toi plus que tu ne le penses. Un cadrage où la locomotive remplit presque l’image la montre plus grande qu’un plan large ne le pourrait jamais – et les proportions restent lisibles.
• Intègre une échelle de comparaison. Un quai, un wagon ou une personne à l’arrière-plan rend le format miniature enfin compréhensible.
• Privilégie la vue latérale. Les deux essieux et le court empattement sont la caractéristique principale et ne se reconnaissent sans ambiguïté que de profil.
• Point de vue bas. À hauteur d’yeux, une locomotive basse paraît plate. Photographiée à peu près à hauteur des tampons, elle gagne en présence.

Les bases sur le point de vue, la lumière et la composition sont dans le guide pour réussir de belles photos de trains. Il s’applique tel quel aux véhicules de musée à l’arrêt.

Pourquoi l’E 69 figure dans le groupe 97

À première vue, cela paraît contradictoire : l’E 69 circulait sur une ligne, pas dans une gare de triage – et porte pourtant le code de type des locomotives de manœuvre et de service. La raison est que le code décrit le classement actuel d’un véhicule et non sa mission historique.

Ce qui compte, ce sont la puissance, la vitesse et le spectre d’emploi. Une petite électrique à deux essieux avec les caractéristiques de marche de l’E 69 ne remplit aucune des exigences qu’on pose aujourd’hui à une locomotive de ligne. Elle est donc classée là où atterrissent tous les véhicules qui sont certes des locomotives, mais n’appartiennent pas au service de ligne régulier : dans le groupe 97 des véhicules électriques de manœuvre et de service.

Il en va de même pour d’autres électriques d’ancienne génération devenues muséales depuis longtemps. Pour l’identification sur le terrain, c’est même utile, car le chiffre de type sépare proprement les univers de véhicules : 91 désigne les machines électriques de ligne en service actif, 97 les véhicules électriques de manœuvre, de service et d’ancienne génération, 98 les locomotives diesel de manœuvre et les petits locotracteurs. En lisant les deux premiers chiffres d’un numéro de véhicule, tu sais déjà dans quel univers chercher – avant même de connaître la série.

Confusions fréquentes

Le passage de l’E 69 à ses cousines plus grandes se fait par le nombre d’essieux : trois pour la série E 63, quatre pour la série E 60, et tout en haut se trouvent les machines de fret à six essieux comme la série E 94.

Conclusion

L’E 69 est la série qu’on ne confond plus jamais une fois qu’on l’a vue. Deux essieux, une caisse courte, un grand pantographe – et un historique qui mène d’un chemin de fer local bavarois au plan de numérotation de la compagnie nationale. Le code de type 97 officialise ce que la silhouette dit depuis longtemps : ce n’est pas une locomotive de ligne, mais une spécialiste des courtes distances.