L’essentiel en bref
- La DKBM est un chemin de fer à voie de 60 de 600 mm d’écartement – soit un peu plus de quatre dixièmes de l’écartement normal.
- L’association a construit elle-même sa ligne, au lieu de reprendre une ligne désaffectée. C’est ce qui la distingue de la plupart des trains touristiques.
- Les véhicules viennent de l’industrie : briqueteries, tourbières, chemins de fer d’usine – pas des parcs des compagnies nationales.
- L’identification passe par la plaque de constructeur, pas par un numéro de série. Les locomotives de voie de 60 portent le constructeur et le numéro de fabrication.
- En photo, c’est la hauteur du point de vue qui décide. À hauteur d’yeux, une voie de 60 ressemble à un train de jardin.
Sommaire
- 1.Fiche d’identité
- 2.Domaines d’activité
- 3.L’histoire en accéléré
- 4.Comment reconnaître l’entreprise
- 5.Forces et faiblesses
- 6.Ce qu’était la voie de 60 – et pourquoi elle a disparu
- 7.D’où viennent ces véhicules
- 8.Le point de vue bas décide de tout
- 9.La voie de 60 est-elle faite pour toi ?
- 10.Construite plutôt que reprise
- 11.Conclusion
- 12.Questions fréquentes
Fiche d’identité
| Structure porteuse | Association déclarée (e. V.) – construction, exploitation et atelier assurés par des bénévoles |
|---|---|
| Écartement | 600 mm – l’écartement classique de la voie de 60 |
| Implantation | Gütersloh, Westphalie orientale, dans le secteur d’Isselhorst-Mühlenstroth |
| Type d’installation | terrain propre de l’association avec gare, remise à locomotives et atelier |
| Mode d’exploitation | Vapeur les jours de circulation, diesel pour les manœuvres et en complément |
| Origine des véhicules | chemins de fer industriels, d’usine et de campagne plutôt que parcs de la compagnie nationale |
| Saison | jours de circulation pendant la moitié chaude de l’année, pas d’exploitation continue |
| Particularité | ligne construite par l’association, et non ancienne ligne reprise |
| Site officiel | www.dkbm.de |
Domaines d’activité
L’histoire en accéléré
Comment reconnaître Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth e.V.
Est-ce vraiment un train Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth e.V. ?
- Voie de 600 mm – à peine plus d’un demi-mètre d’écartement, d’une étroitesse inimitable
- Petites locomotives à vapeur – chaudières basses, châssis courts, souvent sans paroi arrière de cabine
- Voitures voyageurs ouvertes – dérivées de wagonnets ou de wagons de service, pas de voitures voyageurs classiques
- Plaques de constructeur plutôt que numéros de série – les engins de voie de 60 portent le nom du constructeur et le numéro de fabrication
- Voie légère – profils de rail courts, souvent sur traverses métalliques
- Wagonnets et matériel de travail – wagonnets basculants et wagons d’usine font visiblement partie du parc
- Terrain d’association plutôt que gare – l’installation paraît construite, pas reprise
Forces et faiblesses
Ce qui caractérise l’entreprise
- La vapeur sur voie de 60 est rarement visible de façon régulière dans le nord de l’Allemagne
- Installation très compacte – courtes distances entre la gare, la remise et la ligne
- Les véhicules sont bas et accessibles de près, idéal pour les photos de détail
- Bien adapté aux familles et aux débutants en photographie ferroviaire
- Une histoire technique qui manque le plus souvent complètement dans les grands musées
Là où ça coince
- Très petite installation – si tu cherches de longs motifs de ligne, ce n’est pas le bon endroit
- 600 mm, c’est traître en photo : l’échelle se dérègle vite
- Peu de jours de circulation par saison, les visites spontanées tombent le plus souvent à côté
- Sans plaque de constructeur, les engins de voie de 60 sont difficiles à identifier avec certitude
- Pas de raccordement au réseau à voie normale, le train ne te mène qu’à proximité
Mis à jour : août 2026 – Qui se trouve pour la première fois devant une voie de 600 mm la sous-estime presque toujours. La Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, près de Gütersloh, n’exploite pas un chemin de fer en réduction, mais une catégorie technique à part entière : la Feldbahn, le chemin de fer industriel à voie de 60. Elle était autrefois omniprésente dans les briqueteries, les tourbières et les champs de betteraves – et elle a aujourd’hui presque entièrement disparu.
Bien relever les engins de voie de 60
Constructeur, numéro de fabrication, année de construction : pour la voie de 60, ce ne sont pas les mêmes données qui comptent que pour les véhicules des compagnies nationales.
Ce qu’était la voie de 60 – et pourquoi elle a disparu
Les chemins de fer à voie de 60 résolvaient un problème très concret : déplacer des matériaux sur de courtes distances, sur un sol qui ne supportait pas de route solide. Tourbières, carrières d’argile, sites de briqueteries, champs de betteraves, terrains d’usines – partout, une voie légère était la solution la moins chère. Les travées de voie étaient posées à la main, utilisées, puis démontées quand le front d’exploitation se déplaçait.
Cette souplesse était son avantage et devint plus tard sa perte. Dès que les camions furent assez fiables et les convoyeurs à bande assez bon marché, la raison d’être d’une voie disparut. La voie de 60 n’a pas disparu à la suite de décisions politiques, mais par un remplacement économique silencieux – et c’est pourquoi elle a été si peu documentée. Des constructeurs comme Schöma et Gmeinder ont approvisionné ce marché pendant des décennies.
D’où viennent ces véhicules
| Domaine d’emploi | Ce qui était transporté | Équipement typique | Ce qui en subsiste |
|---|---|---|---|
| Tourbières | mottes de tourbe extraites du marais | wagonnets ouverts, locotracteurs diesel légers | relativement beaucoup, souvent dans des musées |
| Briqueteries et carrières d’argile | argile, briques crues, combustible | wagonnets basculants, petites locomotives à vapeur | quelques véhicules, presque aucune installation |
| Agriculture | betteraves, engrais, récoltes | voies posées selon la saison | presque rien, car rien n’était construit en dur |
| Chemins de fer d’usine et de forges | matières premières sur le site | locotracteurs diesel robustes, wagons spéciaux | quelques véhicules, peu de lignes |
| Mines | minerai et charbon, y compris sous terre | locomotives à air comprimé et à accumulateurs | documentés dans les musées de la mine |
Le parc d’une collection de voie de 60 est donc composé tout autrement que celui d’un train touristique classique. Il n’y a pas de familles de séries, pas de politique d’acquisition uniforme ni de logique de compagnie nationale – mais des pièces uniques qui ont survécu par hasard. Parmi les représentants typiques de cette catégorie figurent la Diema DVL 150 ou les petites locomotives Ns-2 produites en RDA.
La plaque de constructeur est ton numéro de véhicule
Sur une locomotive de compagnie nationale, tu lis le numéro d’exploitation. Sur une locomotive de voie de 60, il n’existe souvent pas – en revanche, il y a une plaque de constructeur avec le constructeur, le numéro de fabrication et l’année de construction, le plus souvent sur le châssis ou sur la cabine. Cette combinaison est univoque et comparable dans le monde entier. Photographie-la aussi, même si elle paraît banale : sans elle, ton observation sera difficile à prouver plus tard.
Le point de vue bas décide de tout
Vérifier le jour de circulation
Une installation associative circule à des jours fixés. Sans consulter le programme de la saison en cours, tu te retrouves devant un portail fermé.
Mettre l’appareil à hauteur du véhicule
Le geste le plus important en 600 mm. À hauteur d’yeux, toute voie de 60 ressemble à un modèle réduit – à hauteur d’essieu, à une machine.
Mettre un repère d’échelle dans l’image
Une personne, un outil, un wagonnet : sans référence de taille, celui qui regarde ne peut pas situer le véhicule.
Prendre aussi les plaques de constructeur et les détails
Chaudière, distribution, attelage, plaque – sur les petits véhicules, les détails sont faciles d’accès et font de belles images.
Observer les manœuvres
Remise en tête, prise d’eau, manœuvres avec des wagonnets : sur un terrain compact, il se passe plus de choses que l’horaire ne le promet. Des emplacements sur le réseau régulier de la région sont réunis dans le guide du spotteur pour l’arrondissement de Gütersloh.
Hauteur de point de vue pour les motifs à voie étroite
La valeur est une orientation, pas une loi. Essaie les deux extrêmes et compare les images directement sur place.
Classer proprement tes observations de voie de 60
Constructeur et numéro de fabrication plutôt que série – note-les de façon à les retrouver encore dans cinq ans.
La voie de 60 est-elle faite pour toi ?
Absolument, si …
- la technique des chemins de fer industriels et d’usine manque à ta collection
- tu aimes les photos de détail et de technique
- tu es avec des enfants et cherches une exploitation à taille humaine
Avec réserve, si …
- tu t’attends à de longs motifs de ligne – l’installation est compacte
- tu n’aimes pas t’accroupir ; sans point de vue bas, ça ne marchera pas
- tu n’as documenté jusqu’ici que de la voie normale et dois changer ton schéma de notes
Plutôt pas, si …
- tu cherches de grandes locomotives et des trains lourds
- ta date n’est pas un jour de circulation
- tu dépends d’un raccordement au réseau à voie normale
Si tu veux parcourir systématiquement les chemins de fer à voie de 60, tu trouveras en Allemagne plusieurs approches très différentes : une grande collection au Frankfurter Feldbahnmuseum, une vraie ligne à la Waldeisenbahn Muskau et, dans le Mecklembourg, le chemin de fer à voie étroite près de Schwichtenberg. Tous trois montrent le même écartement dans des paysages très différents.
Construite plutôt que reprise
La différence structurelle la plus importante avec les autres trains touristiques ne tient pas à l’écartement, mais à la genèse. La plupart des chemins de fer associatifs reprennent une ligne désaffectée : la voie, les gares et les ouvrages existent, l’association les entretient. Ici, c’est l’inverse – la ligne et les installations ont été construites à neuf, sur un terrain propre, pièce par pièce.
Cela a des conséquences que tu vois sur place. Il n’y a pas d’architecture de gare héritée du passé, pas d’installations de marchandises surdimensionnées ni de vestiges d’une ancienne exploitation régulière. En revanche, l’installation est taillée exactement pour les besoins de l’association : des distances courtes, un atelier qui fonctionne, une exploitation qui peut se montrer en une journée. Le bénévolat ne signifie pas seulement ici conduire, mais aussi construire – et cela depuis des décennies. Comment fonctionne le milieu associatif dans son ensemble, c’est ce que décrit l’article sur les associations ferroviaires.
Petit ne veut pas dire sans danger
Une locomotive à vapeur de 600 mm pèse malgré tout plusieurs tonnes, freine moins bien qu’une voiture et ne peut guère t’éviter. Comme les véhicules sont bas et les vitesses faibles, beaucoup de visiteurs sous-estiment justement cela. Voie, aiguillages, plaques tournantes et zones d’exploitation sont des installations ferroviaires et restent interdits tant qu’ils ne sont pas expressément ouverts. Les règles de base figurent dans distance de sécurité par rapport aux voies.
Conclusion
La Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth n’est pas une destination pour ceux qui cherchent de grandes locomotives et de longs trains. C’est une destination pour tous ceux qui veulent documenter une catégorie technique qui n’apparaît pratiquement pas dans les grands musées – et qui a complètement disparu du quotidien.
La récolte dépend de deux décisions : un jour de circulation annoncé et la volonté de descendre assez bas. Qui réunit les deux obtient des images que presque personne n’a. Pour les motifs de vapeur eux-mêmes, les mêmes règles que sur les grands chemins de fer s’appliquent – la technique correspondante figure dans photographier les trains à vapeur.
En bref
Un chemin de fer à voie de 60 (600 mm) construit par ses membres, avec traction vapeur, porté par une association. Petit, compact, techniquement à part – et, en photo, impossible à réussir sans un point de vue très bas.
Collectionner les écartements, pas seulement les locomotives
600, 750, 1000, 1435 millimètres : tiens le compte des modes d’exploitation qui te manquent encore.
Résumé
- L’installation est petite, mais elle montre une catégorie technique qui n’apparaît pratiquement pas dans les grandes collections.
- Si tu veux documenter la voie de 60, tu dois changer tes habitudes : numéro de fabrication plutôt que série, type de construction plutôt que numéro d’exploitation.
- La clé pratique pour de bonnes images est un point de vue très bas – tout le reste en découle.
- Les jours de circulation et les tarifs ne figurent volontairement pas ici, parce qu’ils sont fixés à nouveau chaque saison.
Questions fréquentes
Qu’est-ce qu’un chemin de fer à voie de 60 (Feldbahn) ?
Un chemin de fer industriel à voie étroite, le plus souvent en 600 mm, utilisé là où il fallait déplacer des matériaux sur de courtes distances : briqueteries, carrières d’argile, tourbières, champs de betteraves sucrières, sites d’usines. Les voies n’étaient souvent posées que provisoirement, puis démontées. Cela explique la voie légère et les véhicules courts et maniables.
Pourquoi justement 600 millimètres ?
Parce que cet écartement était un bon compromis : assez étroit pour déplacer les travées de voie à la main, et assez large pour porter en toute sécurité des wagonnets chargés. Il correspond à environ quatre dixièmes de la voie normale. En Allemagne, le 600 mm est ainsi devenu la norme industrielle de fait – les véhicules de différents constructeurs étaient interchangeables.
L’association a-t-elle repris une ancienne ligne ?
Non, et c’est le point le plus intéressant. L’installation a été construite sur un terrain propre. La plupart des trains touristiques reprennent une ligne désaffectée avec ses gares ; ici, c’est l’inverse. Cela explique pourquoi l’installation paraît compacte et pourquoi il n’y a pas d’architecture de gare héritée du passé.
Quelles locomotives y circulent ?
De petites locomotives à vapeur de voie de 60 et des engins diesel issus de parcs industriels. Des entreprises comme Schöma et Gmeinder sont des constructeurs typiques de cette catégorie. Sur les véhicules précis en service un jour précis, cette page ne dit rien – dans une association à la capacité d’atelier limitée, le parc en service change.
Comment identifier un engin de voie de 60 ?
Grâce à la plaque de constructeur. Les locomotives de voie de 60 ne portent pas de numéro de série au sens des compagnies nationales, mais le nom du constructeur, le numéro de fabrication et l’année de construction sur une plaque en laiton ou en tôle fixée au châssis ou à la cabine. Cette combinaison est univoque – le numéro d’exploitation d’une usine, en revanche, ne l’est pas, parce qu’il a été attribué plusieurs fois.
Pourquoi mes photos de voie de 60 ressemblent-elles à des photos de train miniature ?
Parce que ton point de vue est trop haut. À hauteur d’yeux, tu regardes un engin de 600 mm de haut en bas, et le cerveau lit la perspective comme celle d’un modèle réduit. La solution est simple et inconfortable : descends à hauteur du véhicule. L’effet saute aux yeux dès la première comparaison – la technique correspondante est décrite dans Quelle focale pour la photographie ferroviaire.
L’installation convient-elle aux enfants ?
Très bien, même. Les véhicules sont petits, les vitesses faibles et l’exploitation assez lisible pour être expliquée. Des conseils pour les visites en famille sont réunis dans Le trainspotting pour les enfants et les familles. La règle reste pourtant : une voie de 60 est une installation ferroviaire, pas une aire de jeux.
Y a-t-il d’autres musées de voie de 60 en Allemagne ?
Oui, plusieurs, aux orientations très différentes. Le Frankfurter Feldbahnmuseum entretient une grande collection, la Historische Feldbahn Dresden travaille en Saxe, et la Waldeisenbahn Muskau exploite une ligne au même écartement.
Comment m’y rendre ?
L’installation se trouve dans l’arrondissement de Gütersloh et n’a pas de raccordement au réseau à voie normale – tu arrives donc à proximité en train et en bus et fais le reste du trajet autrement. Si tu veux compléter ta journée, tu trouveras dans le guide du spotteur pour l’arrondissement de Gütersloh des emplacements sur le réseau régulier.
Qui fait tourner l’exploitation ?
Une association, entièrement bénévole. Pour une installation construite par ses membres, cela signifie plus qu’ailleurs : pose de voie, construction de bâtiments, atelier et exploitation sont entre les mêmes mains. Comment ce milieu est organisé et comment s’y engager, c’est ce que décrit l’article sur les associations ferroviaires.
Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth e.V. : documente ses véhicules
Entreprise, véhicule, lieu et date saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Le niveau opérationnel dans la base de données des opérateurs ferroviaires
Qui fait réellement rouler les trains, avec le marquage du détenteur et les signes distinctifs sur le véhicule.
Museumseisenbahn Hamm
Dans un train touristique, plus de personnes travaillent que dans un train régional – et chaque rôle a sa mission. Cette page présente le personnel de bord de la Museumseisenbahn Hamm.
TouristiqueMuseums-Eisenbahn Rahden-Uchte
La Museums-Eisenbahn Rahden-Uchte porte sa ligne dans son nom. Cette page montre comment attribuer ses véhicules et ce qu’une journée atelier révèle de l’exploitation.
Véhicules typiques
DIEMA DVL 150
La DIEMA DVL 150 est une petite locomotive diesel de Diepholz, comme celles qui travaillent sur les voies d’usine et d’embranchement. On l’identifie surtout par sa plaque constructeur.
SérieO&K MV 4 a
L’O&K MV 4 a est une petite locomotive diesel d’Orenstein & Koppel. Pour cette famille de véhicules, l’écartement est la première question – et pas toujours la plus simple.
SérieLKM Ns 2
La LKM Ns 2 est une petite locomotive diesel à voie étroite venue de Babelsberg. Sa caractéristique la plus passionnante est la transmission de puissance – et elle se voit sur le véhicule.
SérieSchöma CFL-40 DR
La Schöma CFL-40 DR est un locotracteur construit à Diepholz – sans numéro de série DB. Voici comment lire correctement la plaque constructeur, le numéro UIC et les inscriptions.
SérieGmeinder D 25 B
La Gmeinder D 25 B est une petite locomotive à deux essieux construite à Mosbach. Son code de type révèle la traction et la disposition d’essieux – le reste figure sur la plaque constructeur.
Où croiser Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth e.V.
Les lieux de spotting où tu croiseras régulièrement des véhicules de cette organisation – avec points de vue, heures de lumière et coordonnées.
Autres entreprises
Frankfurter Feldbahnmuseum e.V.
Le musée du chemin de fer de campagne de Francfort préserve un type de véhicule que presque plus personne ne connaît : le chemin de fer de campagne de 600 millimètres des briqueteries, des tourbières et des chantiers. Sur le site du musée, ces machines circulent à nouveau lors des journées de circulation – vapeur comprise.
Chemin de fer touristiqueHistorische Feldbahn Dresden e.V.
La Historische Feldbahn Dresden préserve un univers de véhicules qui aurait sinon totalement disparu : locomotives de 600 millimètres, wagonnets et matériel de carrières et d’entreprises industrielles. Le tout est présenté dans l’ancienne carrière de Herrenleite, près de Pirna – avec des circulations certains jours.
Chemin de fer touristiqueWaldeisenbahn Muskau
La Waldeisenbahn Muskau n’est pas un chemin de fer de parc reconstitué, mais le reste d’un vrai réseau de voie d’usine à 600 mm d’écartement. Ses branches traversent la Muskauer Heide vers des destinations qui vaudraient le déplacement même sans train – et elles sont encore aujourd’hui parcourues à la vapeur et au diesel.
Chemin de fer touristiqueMPSB
La Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn était une rareté : un chemin de fer d’intérêt local public à l’écartement de 600 millimètres, c’est-à-dire la voie de 60 des chemins de fer industriels. À Schwichtenberg, une association a reconstruit cette exploitation – avec de la vapeur, du diesel et une ligne sans équivalent.
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