Gmeinder 190 PS / Gmeinder D 35 B

Mis à jour : août 2026 – La même locomotive, deux noms totalement différents : une fois elle s’appelle Gmeinder 190 PS, une fois Gmeinder D 35 B. Ce n’est pas une erreur dans une liste, mais quelque chose de typique de l’univers des locomotives industrielles. Cette page explique comment les deux désignations se relient, à quoi tu reconnais ce type constructif et comment documenter proprement de tels véhicules.

Qu’y a-t-il derrière Gmeinder 190 PS et D 35 B ?

Les deux désignations représentent la même famille de véhicules du constructeur Gmeinder & Co., de Mosbach en Bade : une locomotive de manœuvre diesel compacte à deux essieux pour voies d’usine et d’embranchement. La différence tient uniquement à l’aspect retenu pour la nommer. Comment Gmeinder construit son schéma de type à partir du mode de traction, d’un indice et de la disposition d’essieux est la clé de toutes les machines de Mosbach.

• D 35 B est la désignation de type d’usine. Le D désigne la traction diesel, le B la disposition d’essieux avec deux essieux moteurs, le chiffre indique la taille constructive dans le programme de l’usine.
• 190 PS est la désignation par puissance, telle que l’utilisent souvent exploitants, revendeurs et listes de véhicules quand le type d’usine n’est pas connu.

Cette double désignation est la norme chez les locomotives industrielles et la raison pour laquelle la même machine porte des noms différents selon les sources. La Gmeinder 250 PS ou la Krupp 350 PS sont répertoriées de façon comparable – là aussi, l’indication de puissance remplace le type d’usine.

Comment identifier une locomotive de manœuvre d’usine à deux essieux

L’ordre général dans lequel examiner les caractéristiques figure dans le guide pour identifier les séries.

Classement : à quoi sert une locomotive de cette taille

Les locomotives de manœuvre à deux essieux ne sont pas de petites locomotives de ligne, mais un type de véhicule à part avec une vocation claire : trajets courts, faible vitesse, démarrages et arrêts fréquents, rayons de courbure serrés sur les voies d’usine.

Critère	Locomotive de manœuvre d’usine à deux essieux	Locomotive de manœuvre à trois essieux	Locomotive diesel de ligne
Nombre d’essieux	deux	trois	quatre à six
Environnement typique	voies d’usine et d’embranchement	gare, dessertes, gare de triage	ligne libre
Aptitude en courbe	très bonne	bonne	limitée
Désignation	type de constructeur ou indication de puissance	numéro de série	numéro de série
Code de type dans le numéro	98	98	92

Ce tableau explique aussi pourquoi il existe si peu de données publiques sur ces véhicules : qui circule uniquement sur des voies d’usine n’apparaît dans aucun horaire ni aucune liste de roulement. Un type comparable à trois essieux de la même maison est la Gmeinder D 500 C.

Spotting et photographie chez les locomotives industrielles

• Détermine ton point de vue avant de lever l’appareil. Les chemins de fer d’usine, portuaires et d’embranchement sont des terrains privés. Ce que tu vois depuis la route publique, tu peux le photographier – pas plus.
• La plaque constructeur en image obligatoire. C’est l’unique identification fiable, et souvent lisible sous un seul angle précis.
• Vue latérale plutôt qu’image frontale. Sur les locomotives à deux essieux, l’information se trouve dans le châssis, la taille des roues et la forme du capot.
• Prends aussi l’attelage et les tampons. Le type et la hauteur du dispositif de traction et de choc en disent long sur l’environnement de travail de la locomotive.
• Note l’état. En service, garée, restaurée ou monument – cela change vite pour cette catégorie de véhicules.

À quoi ressemble un carnet qui reflète de tels changements au lieu de les effacer, le guide sur comment tenir un carnet d’observations le montre.

Quelles distances s’appliquent concrètement le long des voies et pourquoi elles ne laissent aucune marge d’appréciation, l’article sur les distances de sécurité au bord des voies le détaille.

Du type d’usine au véhicule concret

Une désignation de type décrit une forme constructive, pas un véhicule individuel. C’est, chez les locomotives industrielles, la différence décisive avec la compagnie nationale, où série et numéro d’ordre forment ensemble une identification unique. Pour une locomotive d’usine, tu dois franchir toi-même cette étape – et dans cet ordre.

• Déterminer la forme constructive. Nombre d’essieux, châssis, forme de la caisse. Tu as ainsi la famille, mais pas encore le véhicule.
• Établir le fabricant. Via la plaque constructeur. Sans plaque, un vrai risque résiduel subsiste pour des petites locomotives de construction similaire venant de différentes usines.
• Noter le numéro de fabrication. Il est unique et ne change jamais – même en cas de revente, transformation ou nouvelle peinture.
• Ajouter le numéro d’exploitation. Il indique à qui appartient actuellement la locomotive, et n’a de sens, justement pour cela, qu’accompagné d’une date.
• Consigner l’état. En service, garée, restaurée ou monument : cela change vite pour cette catégorie de véhicules.

Cet effort en vaut la peine, car il comble le vide qui existe presque partout pour les locomotives industrielles. Pour les séries de la compagnie nationale, il existe des listes de parc, des plans de roulement et de la littérature spécialisée. Pour les locomotives d’usine, il n’existe souvent que ce que des passionnés ont documenté. Une observation avec numéro de fabrication, date et photo n’est donc pas un exercice de collectionneur, mais un vrai travail de base – et la raison pour laquelle deux photos supplémentaires prises depuis la clôture valent toujours la peine.

Confusions fréquentes

Un dernier avertissement pratique : la forme constructive elle-même peut aussi tromper. Les locomotives de manœuvre à deux essieux ont été construites en grand nombre pendant des décennies, par de nombreuses usines et selon des principes très similaires. La forme de la cabine, la longueur du capot et la conception du châssis diffèrent certes dans le détail, mais pas assez systématiquement pour en déduire une attribution fiable au fabricant. Si la plaque constructeur te manque, la note la plus honnête est « locomotive de manœuvre d’usine à deux essieux, fabricant incertain » – c’est une observation utilisable, une attribution erronée ne l’est pas.

Conclusion

Gmeinder 190 PS et Gmeinder D 35 B ne sont pas une contradiction, mais deux façons de voir le même véhicule : l’une par la puissance, l’autre par le type d’usine. Qui le sait classe les locomotives industrielles dans les répertoires avec beaucoup plus d’assurance et repère immédiatement les doublons. Pour l’identification sur le terrain, le chemin le plus simple reste néanmoins : compter les essieux, regarder la caisse, photographier la plaque constructeur.