L’essentiel en bref
- Le Smartron, c’est le Vectron sans options : une locomotive volontairement standardisée, à l’équipement fixe, pour le marché allemand.
- Le numéro de série allemand est le 192 – sur le terrain, c’est le critère le plus fiable pour le distinguer du Vectron.
- Locomotive monosystème : uniquement du 15 kV alternatif, donc taillée pour le réseau allemand et les réseaux voisins en courant alternatif.
- Son environnement typique est le fret, souvent chez des opérateurs ferroviaires privés et des sociétés de location.
- Détenteurs et livrées changent – documente le numéro et les inscriptions, pas seulement le type.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive électrique pour le fret, version standard sans options de configuration |
|---|---|
| Constructeur | Siemens Mobility (dérivée de la plateforme Vectron) |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' (deux bogies à deux essieux, tous les essieux moteurs) |
| Système d’électrification | 15 kV / 16,7 Hz courant alternatif (locomotive monosystème) |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Puissance continue | environ 5 600 kW |
| Désignation de série en Allemagne | Série 192 |
| Lancement sur le marché | en service depuis la fin des années 2010 |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux sur deux bogies, locomotive à caisse avec deux cabines d’extrémité
- Face avant typique du Vectron, avec un bloc de phares très structuré et incliné
- Seulement deux pantographes sur le toit – pas d’équipement multisystème
- En Allemagne, le numéro de véhicule commence par 192
- Le plus souvent en tête de trains de fret, fréquemment chez des opérateurs ferroviaires privés
- Souvent dans des livrées sobres du constructeur ou du détenteur plutôt que dans des designs élaborés
Mis à jour : août 2026 – Une locomotive qui ressemble à un Vectron mais porte un autre numéro : c’est le plus souvent un Siemens Smartron. Derrière ce nom ne se cache pas une nouvelle technique, mais un concept commercial – la version standard volontairement allégée d’une plateforme modulaire. Cette page te montre comment le reconnaître, pourquoi il porte en Allemagne le numéro de série 192 et où tu as des chances réalistes de le croiser.
Smartron repéré ? Note son numéro.
Pour des locomotives qui se ressemblent beaucoup, le numéro de véhicule est la seule information solide – vite saisi dans Traintrack.
Qu’est-ce que le Siemens Smartron ?
Le Smartron est une locomotive électrique à quatre essieux pour le fret, que Siemens Mobility dérive de la plateforme Vectron et propose dans une version standard fixe. Elle circule sous 15 kV / 16,7 Hz alternatif, développe environ 5 600 kW, est conçue pour 140 km/h et porte en Allemagne le numéro de série 192.
Ce qui la rend particulière, ce n’est pas la technique, mais l’approche. Le Siemens Vectron est une locomotive modulaire : système d’électrification, homologations nationales, vitesse maximale et équipements supplémentaires se combinent très librement. C’est justement ce qui rend l’achat, la fixation du prix et le délai de livraison compliqués. Le Smartron inverse la logique – un équipement, un système d’électrification, un paquet. Pour les entreprises qui ont simplement besoin d’une locomotive de ligne pour le réseau allemand en courant alternatif, le calcul est plus simple.
Comment reconnaître un Smartron sur le terrain
Pour être honnête : la forme seule ne te mènera pas loin. Le Smartron et le Vectron partagent la caisse et la face avant. L’identification se déroule donc autrement que pour les séries classiques.
Situer la plateforme
Quatre essieux, locomotive à caisse avec deux cabines d’extrémité, face avant moderne avec un bloc de feux incliné et très structuré : tu es à coup sûr dans la famille Vectron.
Compter sur le toit
Deux pantographes plaident pour une locomotive monosystème. Quatre pantographes aux archets de largeurs différentes indiquent une variante multisystème – et donc pas un Smartron.
Lire le numéro
C’est le vrai test. Si le numéro d’exploitation commence par 192, tu as un Smartron. S’il commence par 193, c’est un Vectron multisystème.
Noter l’inscription du détenteur
De nombreux véhicules circulent chez des chemins de fer privés ou des sociétés de location. L’inscription sur la paroi latérale est donc une information à part entière, qui change.
Cet ordre – d’abord la forme, puis le détail d’équipement, enfin le numéro – fonctionne pour pratiquement toutes les séries modernes. La démarche est détaillée dans le guide pour identifier les séries.
Le 192 dans le système de numérotation allemand
Pour comprendre pourquoi c’est justement le 192 qui a été attribué, un coup d’œil sur la systématique aide. Depuis 1968, les numéros de série allemands comptent trois chiffres ; auparavant, les locomotives électriques portaient des numéros E – la E 10 est devenue la 110, la E 40 la 140. Le 1 initial désigne depuis les locomotives électriques.
Au sein de cette centaine, les blocs de dizaines ont été occupés peu à peu : 10x et 11x pour les locomotives voyageurs, 14x pour les anciennes locomotives universelles et de fret, 15x pour les lourdes machines de fret comme l’ES64F, alias série 152, 18x pour les locomotives multisystèmes et transfrontalières comme la série 189. Pour la génération moderne de locomotives privées et commercialisées par les constructeurs, il restait le bloc 19x : 192 pour le Smartron, 193 pour les Vectron multisystèmes.
Pourquoi le numéro en dit plus que le nom commercial
Les noms commerciaux comme Smartron, Vectron ou TRAXX désignent des familles de produits du constructeur. Le numéro de série, lui, décrit la version concrète dans le registre allemand des véhicules – c’est donc l’information la plus solide sur le terrain.
Comment lire le numéro complet à douze chiffres avec le code pays et le marquage du détenteur, l’article sur le numéro UIC et son chiffre d’autocontrôle l’explique pas à pas.
Place dans l’exploitation
Le Smartron est une locomotive de ligne destinée à la traction des trains, pas une machine de manœuvre. Son environnement est le fret, et comme il est surtout intéressant, en tant que produit standard, pour les petites commandes, on le trouve souvent en dehors des grands roulements de la compagnie nationale. Il n’est pas rare que les machines n’appartiennent pas à l’exploitant, mais à une société de location comme Angel Trains.
| Environnement | Chance de le voir | Pourquoi |
|---|---|---|
| Grands axes de fret | élevée | trafic de transit 24 heures sur 24 |
| Grandes gares de triage | élevée | formation des trains et changements de locomotive, longs stationnements |
| Nœuds reliés à des ports et des zones industrielles | moyenne à élevée | terrain typique des entreprises ferroviaires privées |
| Nœuds de transport régional uniquement | faible | presque pas de fret régulier |
| Lignes à grande vitesse | très faible | les locomotives de fret conçues pour 140 km/h n’y circulent pas de façon régulière |
Détenteurs, parc et zone d’emploi changent
Les locomotives de location changent de locataire, les contrats de service sont réattribués, les roulements évoluent à chaque changement d’horaire. Considère par principe les indications sur les zones d’emploi comme un instantané et vérifie la situation actuelle grâce aux données en temps réel et aux observations de la communauté.
Regarde ce qui est signalé en ce moment
Les observations en direct de la communauté te montrent quelles locomotives circulent actuellement – avant même que tu te mettes en route.
Conseils de spotting et de photo
Comme l’identification passe ici par le numéro, la priorité photographique se déplace elle aussi : l’image doit montrer le numéro de façon lisible, sinon l’observation ne vaut rien.
Faire entrer la paroi latérale dans l’image
Une vue de trois quarts à environ 30 à 45 degrés de l’axe du véhicule montre la face avant et la paroi latérale, avec le numéro et l’inscription du détenteur.
Mieux vaut un détail au téléobjectif de trop
Un cadrage serré supplémentaire sur le cartouche du numéro ne coûte rien et répond plus tard à toute question.
Les trains de fret arrivent sans prévenir
Contrairement au trafic cadencé, aucun horaire ne t’aide. Appareil prêt, exposition réglée, autofocus sur le plan attendu – et puis attendre.
Uniquement depuis des lieux accessibles au public
Les installations de voies, les zones de manœuvre et les faisceaux de garage sont des emprises ferroviaires et sont interdits. Les quais, les chemins publics et les ponts suffisent largement pour de bonnes photos.
Où il y a vraiment quelque chose à voir dans le fret et quelles sources de données t’aident, c’est ce que traite le guide sur le radar des trains de fret en Allemagne.
Confusions fréquentes
C’est plutôt un Smartron si …
- le numéro commence par 192
- tu comptes quatre essieux et deux pantographes
- la face avant montre la structure typique du Vectron
- un train de fret est attelé derrière
Regarde de plus près si …
- tu ne vois que la face avant et ne peux pas lire le numéro
- la locomotive circule dans une livrée de détenteur inhabituelle
- tu ne sais pas avec certitude combien de pantographes sont réellement montés
Ce n’est pas un Smartron si …
- le numéro commence par 193 – c’est alors un Vectron multisystème
- la face avant paraît anguleuse et nettement plus ancienne – on pense alors plutôt à l’EuroSprinter
- tu vois une face avant complètement différente, par exemple celle d’une machine TRAXX
La troisième famille que tu croises sans cesse dans le fret allemand est la famille TRAXX de Bombardier. Elle se distingue de loin déjà par sa face avant au dessin différent – qui a vu une fois les deux silhouettes côte à côte en y prêtant attention ne les confond presque plus ensuite.
Conclusion
Le Smartron est un bon exemple du fait que l’identification moderne des séries ne passe plus uniquement par la forme. La forme et la face avant te mènent à la plateforme, mais seul le numéro te mène au véhicule. Qui prend l’habitude de toujours noter le numéro complet dispose tout simplement de meilleures données pour cette génération de locomotives.
En bref
Silhouette de Vectron, deux pantographes, numéro commençant par 192 : c’est le Smartron. C’est la locomotive sur catalogue pour le réseau allemand en courant alternatif – techniquement peu spectaculaire, mais intéressante pour les spotteurs justement à cause de ses détenteurs changeants.
Tes observations proprement documentées
Numéro, détenteur, date et lieu au même endroit – ainsi, des photos isolées deviennent une collection exploitable.
Résumé
- Le Smartron est né comme dérivé systématiquement simplifié de la plateforme Vectron : un véhicule sur catalogue au lieu d’une locomotive configurée individuellement.
- Visuellement, on ne le distingue presque pas du Vectron – le numéro de véhicule et le système d’électrification sont les vrais critères de distinction.
- En exploitation, tu le trouveras dans le fret, surtout chez des entreprises ferroviaires petites et moyennes.
- Comme les inscriptions de détenteur et les zones d’emploi changent souvent, chaque observation doit comporter le numéro complet.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que le Siemens Smartron ?
Le Smartron est une locomotive électrique à quatre essieux pour le fret, que Siemens dérive de la plateforme Vectron. La différence décisive ne réside pas dans la technique, mais dans le modèle commercial : le Smartron est proposé dans une version standard fixe, sans options de configuration. En Allemagne, il circule comme série 192.
Quelle est la différence entre le Smartron et le Vectron ?
Techniquement, les deux sont issus de la même plateforme. Le Vectron est modulaire et se configure en système d’électrification, en paquet d’homologations et en vitesse maximale ; le Smartron est une version monosystème fixe pour le 15 kV alternatif. Sur le terrain, c’est le numéro de série 192 qui te permet de faire la différence de la façon la plus fiable.
Pourquoi le Smartron porte-t-il le numéro de série 192 ?
Dans le schéma de numérotation allemand, les numéros 19x désignent les locomotives électriques récentes, inscrites au registre des véhicules selon la systématique classique de la DB. Le Smartron a reçu le 192, tandis que les Vectron multisystèmes sont principalement immatriculés en Allemagne sous le numéro 193.
Quelle est la vitesse du Smartron ?
Sa vitesse maximale est de 140 km/h. Cela correspond à la conception habituelle des locomotives de fret sur le réseau allemand : l’effort de traction et la rentabilité passent avant la vitesse de pointe, parce que les trains de fret roulent de toute façon rarement plus vite.
Le Smartron peut-il circuler à l’étranger ?
En tant que locomotive monosystème pour le 15 kV alternatif, il est limité aux réseaux correspondants. Les homologations nationales concrètes que possède chaque véhicule dépendent du détenteur et du niveau d’équipement, et elles évoluent au cours de sa vie – cela ne se vérifie que sur le véhicule concerné.
Où ai-je le plus de chances de voir un Smartron ?
Dans le fret : dans les gares de triage, sur les grands axes de fret et dans les nœuds avec beaucoup de trafic de transit. Comme de nombreuses machines circulent chez des entreprises ferroviaires privées et des sociétés de location, les embranchements industriels et les ports des environs sont aussi des terrains typiques – mais on ne peut généralement les voir que depuis des lieux publics.
Comment savoir quel Smartron exactement se trouve devant moi ?
Grâce au numéro de véhicule complet. Le numéro d’exploitation court commence par 192 ; le numéro UIC à douze chiffres sur la paroi latérale contient en plus le code pays et le marquage du détenteur. Pour les locomotives de location justement, le marquage du détenteur est intéressant, parce qu’il peut changer avec le temps.
Le Smartron est-il un locotracteur ?
Non. C’est une locomotive de ligne destinée à la traction des trains. En Allemagne, les tâches de manœuvre sont assurées par d’autres véhicules, le plus souvent des machines diesel à cabine centrale ou de petites locomotives à quatre essieux à faible vitesse maximale.
Siemens Smartron : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
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