Siemens ES64F (série 152)

Mis à jour : août 2026 – Quatre essieux, face avant anguleuse, un lourd train de fret au crochet : dans bien des cas, tu as alors devant toi une série 152 – la variante fret de la famille EuroSprinter de Siemens Mobility, désignation d’usine ES64F. Cette page te montre comment la reconnaître sans doute possible, comment elle s’inscrit dans la systématique allemande des séries et où tu la rencontres réellement.

Qu’est-ce que le Siemens ES64F (série 152) ?

Le Siemens ES64F est une locomotive électrique à quatre essieux pour le fret lourd, construite entre 1997 et 2001. La Deutsche Bahn en a repris 170 exemplaires et les exploite sous le nom de série 152, numéros 152 001 à 152 170. Elles sont conçues pour 140 km/h, environ 6 400 kW de puissance continue et le service sous 15 kV / 16,7 Hz de courant alternatif.

La désignation d’usine s’explique d’elle-même dès qu’on connaît le code : ES signifie EuroSprinter, 64 la puissance de 6 400 kW, F fret. La même famille a aussi donné la variante universelle ES64U, dont est issue entre autres la série 182, ainsi que la locomotive multisystème ES64F4, qui circule en Allemagne sous le nom de série 189. Au début de la lignée se trouve la loco d’essai ES 64 P, sur laquelle Siemens a éprouvé la technique triphasée.

Comment identifier une 152 en quelques secondes

L’ordre est décisif : les critères visibles à 200 mètres viennent d’abord, les détails ensuite.

Si tu veux procéder systématiquement plutôt qu’au coup par coup, le guide pour identifier les séries t’aide – il explique dans quel ordre traiter les critères pour ne pas se perdre dans les détails.

Pourquoi le numéro 152 n’est pas un hasard

Le schéma allemand des séries est à trois chiffres depuis 1968. Avant cela, les locomotives électriques portaient des numéros en E : la E 10 est devenue la 110, la E 40 la 140, la E 94 la 194. Depuis, le premier chiffre indique de quelle catégorie de véhicule il s’agit – 1xx pour les locomotives électriques, 2xx pour les locomotives diesel, les centaines plus élevées pour les automotrices et les voitures-pilotes de rames réversibles.

Au sein des électriques, le bloc des dizaines est significatif. Le groupe 15x était traditionnellement réservé aux lourdes locomotives de fret : les série 151 et série 155 occupaient ce domaine depuis les années 1970 et 1980. Quand, à la fin des années 1990, une nouvelle locomotive de fret lourde est arrivée, le numéro libre 152 s’imposait naturellement.

En pratique, cela signifie que les trois premiers chiffres du numéro de véhicule révèlent déjà la catégorie et l’usage général. Le numéro UIC complet à douze chiffres sur le flanc contient en plus les codes du détenteur et du pays – comment le lire est expliqué dans l’article sur le numéro UIC et son chiffre d’autocontrôle.

Où la 152 se situe dans l’exploitation ferroviaire

Locomotive à courant alternatif pure pour le fret, la 152 suit le trafic marchandises, pas les horaires du trafic voyageurs. Son parcours s’arrête au plus tard aux limites de système comme Emmerich am Rhein, où le trafic vers les Pays-Bas passe à d’autres véhicules. Il en résulte une règle simple : plus une ligne voit de trains complets et d’échanges, plus le taux de réussite est élevé.

Lieu	Chance de réussite	Pourquoi
Grandes gares de triage	élevée	Formation des trains, changement de locomotive et longs arrêts
Axes de fret et lignes principales	élevée	Des trains complets circulent ici en permanence selon l’horaire
Gares nœuds avec trafic de transit	moyenne à élevée	Passages souvent sans arrêt, mais réguliers
Stations purement régionales	faible	Peu de fret, peu d’occasions
Lignes à grande vitesse	très faible	Les locomotives de fret conçues pour 140 km/h n’y circulent pas régulièrement

Qui veut rendre le fret plus prévisible travaille avec des données en temps réel plutôt qu’avec des suppositions : le guide du radar de trains de fret pour l’Allemagne montre quelles sources combiner pour cela. Pour le choix du lieu lui-même, le guide du spotting en gare de triage vaut la peine – la densité de véhicules y est la plus élevée. Dans la Ruhr, Duisburg-Hochfeld Süd concentre précisément ce trafic.

Conseils photo pour une locomotive qui s’arrête rarement

On photographie les locomotives de fret autrement que les locomotives de voyageurs : elles s’arrêtent plus rarement au quai, passent plus souvent sans s’arrêter et stationnent fréquemment dans des lieux non accessibles au public. Sur une rampe comme la Geislinger Steige, elles sont en revanche assez lentes pour un travail détendu.

Quelle focale convient pour cela, c’est le sujet du guide sur le meilleur téléobjectif pour la photographie ferroviaire. Et comme les locomotives de fret apparaissent de façon irrégulière, un carnet d’observations bien tenu est ici particulièrement précieux : il rend visible quels numéros te manquent encore.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 152 fait partie des locomotives qu’on apprend une fois pour toutes et qu’on reconnaît ensuite partout : quatre essieux, face avant anguleuse EuroSprinter, train de fret derrière. Sa désignation d’usine ES64F révèle sa vocation, son numéro de série sa place dans la systématique allemande. Elle reste intéressante surtout parce que son domaine d’engagement dans le fret est moins prévisible que la cadence du trafic voyageurs – qui veut l’attraper doit connaître la situation.