Série 1016 des ÖBB (Taurus)

Mis à jour : août 2026 – Un coin anguleux, quatre essieux, une montée sonore au démarrage : le Taurus est le visage des ÖBB modernes. La série 1016 en est la variante monosystème. Cette page montre comment la reconnaître, comment la distinguer de la 1116 et de la 1216, et ce que révèle le code constructeur ES 64 U2.

Qu’est-ce que la série 1016 des ÖBB ?

La série 1016 est une locomotive électrique universelle à quatre essieux des ÖBB de la famille Taurus. Le constructeur la désigne Siemens ES 64 U2. Elle est homologuée pour 230 km/h, développe environ 6 400 kW et fonctionne comme machine monosystème sous le système électrique autrichien en 15 kV à 16,7 Hz.

« Universelle » est à prendre au sens littéral : la locomotive n’est ni une pure locomotive de voyageurs, ni une pure locomotive de marchandises. Tu la trouves aussi bien devant des trains grandes lignes de qualité que devant des trains de marchandises – une différence essentielle avec les séries spécialisées d’autres compagnies. Devant des trains de voyageurs, elle apparaît sous les marques des ÖBB, en journée par exemple dans le service du Railjet. La nuit, ce sont les trains tractés par locomotive du Nightjet qui font partie de son domaine.

ES 64 U2 : apprendre à lire un code constructeur

Les véhicules ferroviaires portent souvent deux noms : une désignation d’exploitant et une désignation de constructeur. Les deux disent quelque chose de différent, et les deux se lisent.

Cette double dénomination explique aussi pourquoi la même plateforme technique circule sous des numéros totalement différents selon les pays. En Allemagne par exemple, la série 182, étroitement apparentée, désigne la même construction de base. Comment passer généralement du type de véhicule à la série concrète, le guide pour identifier les séries le décrit.

Bien distinguer 1016, 1116 et 1216

C’est de loin la question la plus fréquente sur le Taurus – et la réponse est plus simple qu’on ne le pense souvent : tout est affaire de systèmes électriques.

Série	Désignation constructeur	Systèmes électriques	Rayon d’engagement typique
1016	ES 64 U2	15 kV / 16,7 Hz	Autriche et réseaux au même système
1116	ES 64 U2	15 kV / 16,7 Hz et 25 kV / 50 Hz	en plus les réseaux en 25 kV
1216	ES 64 U4	plusieurs systèmes alternatifs et continus	trafic transfrontalier de grande envergure

La série 1216, multisystème, est ainsi la variante pour le trafic international de grande envergure, tandis que la série 1116 couvre le quotidien entre l’Autriche et ses voisins.

Place dans l’exploitation ferroviaire

En tant que locomotive universelle, la 1016 peut être engagée partout où de la traction électrique en 15 kV est disponible. Cela simplifie la recherche et rend d’autant plus importante l’identification du véhicule précis.

• Devant les trains grandes lignes : la locomotive fait partie de l’image habituelle des services voyageurs de qualité. Là où l’on circule en rame réversible, tu la vois en tête ou en queue selon le sens.
• Devant les trains de marchandises : locomotive universelle veut dire engagement universel. Contrairement aux locomotives voyageurs spécialisées d’autres compagnies, elle circule aussi devant de lourds trains de marchandises.
• En service de remplacement et spécial : quand des automotrices tombent en panne, des rames tractées par locomotive prennent le relais – une occasion récurrente de combinaisons inhabituelles.

Cette universalité a une conséquence pratique pour ton spotting : le train derrière la locomotive aide nettement moins à l’identification que pour des séries spécialisées. Pour une locomotive grandes lignes allemande, un coup d’œil sur la rame suffit souvent à cerner la série. Avec le Taurus, cela ne fonctionne pas – la même machine peut se trouver aujourd’hui devant un train grandes lignes et demain devant un train de marchandises. L’identification doit donc toujours partir du véhicule lui-même : nombre d’essieux, forme de la face avant, inscription.

Le second point pratique concerne les attentes. Comme la série apparaît fréquemment au quotidien, la simple observation de série est vite classée. L’intérêt naît seulement au niveau de la machine individuelle – numéro, livrée, inscriptions spéciales. Qui documente cela dès le départ se constitue une collection qui a encore de la valeur des années plus tard.

Les roulements précis assurés à tel ou tel moment en traction locomotive changent à chaque changement d’horaire. C’est expressément variable et devrait être vérifié avant chaque sortie ciblée. Comment se compose l’offre grandes lignes en Autriche, la page sur le Railjet le situe.

Spotting et photographie

Le Taurus est un motif photographique reconnaissant : arêtes nettes, forte valeur de reconnaissance, souvent des livrées voyantes. Trois points en tirent davantage.

1. Choisir une vue de trois quarts. Un angle d’environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montre à la fois la face avant en coin et le flanc. Pour les livrées publicitaires, le flanc est l’information essentielle.
2. Utiliser une lumière rasante. Le matin et en fin d’après-midi, les arêtes de la caisse se détachent nettement. La lumière dure de midi rend les surfaces plates.
3. Prendre le son comme avertissement. La montée sonore au démarrage trahit souvent une Taurus qui s’élance avant même que tu la voies – profite de ces secondes pour un dernier contrôle des réglages.

Les bases de vitesse d’obturation, de plan de netteté et de composition figurent dans le guide réussir de belles photos de trains. Qui traque en particulier les livrées spéciales trouvera la méthode dans l’article sur les locomotives publicitaires et livrées spéciales.

Confusions fréquentes

Le trafic frontalier est ici le piège classique. Sur les mêmes lignes circulent des véhicules de plusieurs détenteurs, parfois à la forme très proche. Le sigle du pays à côté du numéro à douze chiffres – pour l’Autriche le code pays 81 – est donc tout aussi important que le numéro de série.

Conclusion

La série 1016 est la porte d’entrée dans l’univers Taurus : quatre essieux, forme en coin, 230 km/h, 6 400 kW – et monosystème. Qui a une fois trié la famille selon les systèmes électriques ne confond plus jamais 1016, 1116 et 1216. Ce qui reste intéressant ensuite, c’est surtout la machine individuelle avec son numéro et sa livrée.