L’essentiel en bref
- Le Giruno est une rame automotrice à grande vitesse de Stadler, de désignation de type EC250, immatriculée aux CFF comme RABe 501.
- Le moyen le plus rapide de l’identifier : unité de onze caisses très longue, tête marquée, accès sans marche.
- 250 km/h de vitesse maximale – conçu pour la circulation dans le tunnel de base du Saint-Gothard et au-delà.
- RABe sans D signifie : première et deuxième classe à bord, mais pas de compartiment à bagages dans la désignation.
- Les zones d’engagement changent avec les années d’horaire et les homologations – vérifie l’état actuel avant ta sortie.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Rame automotrice électrique à grande vitesse pour les grandes lignes internationales |
|---|---|
| Désignation | RABe 501 – R = véhicule rapide, A = 1re classe, B = 2e classe, e = électrique |
| Constructeur | Stadler (désignation de type EC250) |
| Composition | Unité de onze caisses, non séparable en exploitation |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Particularité | Accès de plain-pied depuis des quais de 55 cm sur toute la longueur du train |
| Concept de traction | Véhicule multisystème pour la circulation au-delà des frontières nationales |
| Code pays UIC | 85 (Suisse) |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Rame automotrice de onze caisses très longue, sans locomotive séparée
- Pare-brise très bas et très plongeant, avec une forme de nez marquée
- Accès sans marche – la zone des portes est à hauteur de quai
- Désignation RABe 501 sur le véhicule, pas de D pour un compartiment à bagages
- Plusieurs pantographes sur le toit pour différents systèmes d’électrification
- Construction à un seul niveau – une rangée de fenêtres, pas de voitures à deux niveaux
Mis à jour : août 2026 – Une rame automotrice à un seul niveau, d’une longueur inhabituelle, avec un pare-brise plongeant et un accès sans marche : c’est le RABe 501, que presque tout le monde appelle simplement Giruno. Cette page explique sa désignation, montre les critères qui fonctionnent vraiment sur le terrain et donne des conseils photo concrets pour un véhicule en fait trop long pour une seule image.
Un Giruno en vue ? Note la rame.
Quelle rame, quand et où ? Dans Traintrack, tu le notes en quelques secondes – photo comprise.
Qu’est-ce que le RABe 501 des CFF ?
Le RABe 501 des CFF est une rame automotrice électrique à grande vitesse de onze caisses de Stadler, de désignation de type EC250, homologuée pour 250 km/h et conçue comme véhicule multisystème pour la circulation au-delà des frontières nationales. Il a été acquis pour les grandes lignes directes sur l’axe du Saint-Gothard – c’est-à-dire pour la relation que le tunnel de base de SBB Infrastruktur a réorganisée. À l’extrémité sud de cet axe, une partie des circulations se termine à Milano Centrale.
Son surnom Giruno vient du romanche et désigne un rapace. Ce genre de surnoms est courant en Suisse et plus usuel au quotidien que la désignation technique ; pour une documentation propre, c’est pourtant le numéro de véhicule qui compte. Contrairement aux trains remorqués par une Re 474 de la famille Vectron, le Giruno n’a pas de machine en tête qu’on pourrait identifier séparément.
Lire la désignation : ce que révèle RABe 501
Le système suisse est parlant – et une fois compris, il fonctionne pour chaque véhicule du pays.
Décoder R, A et B
Le R désigne un véhicule rapide, le A la première classe, le B la deuxième. Les deux majuscules ensemble signifient : le train propose les deux classes.
Remarquer l’absence du D
Un D signalerait un compartiment à bagages ou polyvalent. Sur le RABe 501, il manque – c’est la différence de nom la plus rapide avec le RABDe 500.
Petit e et numéro de série
Le petit e signifie traction électrique. Sur les véhicules modernes, le 501 à trois chiffres remplace la fraction classique comme 4/4, qui indique sur les anciennes locomotives suisses le nombre d’essieux moteurs et le nombre total d’essieux.
Si tu veux aborder méthodiquement des véhicules inconnus, tu trouveras l’ordre des critères dans le guide pour identifier les séries. Pour le numéro de véhicule valable à l’international – avec le code pays 85 pour les véhicules suisses –, jette un œil à l’article sur le numéro UIC et sa structure.
Deux noms, un seul véhicule
Stadler appelle le type EC250, les CFF l’immatriculent comme RABe 501, et au quotidien, on l’appelle Giruno. Ces trois désignations renvoient au même véhicule – seul le numéro de véhicule identifie la rame concrète.
Le reconnaître sur le terrain : longueur, tête, accès
En pratique, trois critères suffisent, et tu les vois tous les trois même d’assez loin.
D’abord la longueur : onze voitures formant une unité continue et non séparable se remarquent sur le réseau suisse. Si tu arrives à deux chiffres en comptant les intercirculations sans voir de locomotive nulle part, tu es déjà tout près. Dans une longue gare de passage comme Basel SBB, tu as le plus de place pour embrasser le train d’un seul regard.
Ensuite la forme de la tête. Le pare-brise descend très bas, le nez s’effile à plat – une silhouette nettement différente de celle de rames automotrices plus anguleuses. Et enfin l’accès : la zone des portes est à hauteur d’un quai de 55 centimètres, il n’y a donc pas de véritable emmarchement. C’est inhabituel pour un train grandes lignes et un indice fort.
| Observation | Ce que tu vois | Ce qu’on en déduit |
|---|---|---|
| Longueur du train | onze voitures, pas de locomotive | rame automotrice à grande vitesse, très probablement un RABe 501 |
| Rangées de fenêtres | une seule | exclut les véhicules à deux niveaux |
| Zone des portes | sans marche, à hauteur de quai | typique du Giruno |
| Toit | plusieurs pantographes | véhicule multisystème pour le trafic international |
| Inscription | RABe 501 | confirmation ; l’absence du D le distingue de l’ICN |
L’engagement n’est pas une constante
Les lignes et paires de trains actuellement assurées en RABe 501 changent avec les années d’horaire, les homologations et les travaux. Vérifie l’état actuel via l’information horaire du moment et les observations de la communauté, pas via d’anciennes listes de roulement.
Des observations récentes plutôt que de vieilles listes
Vois dans l’appli quels véhicules d’autres spotteurs viennent de signaler – et planifie ta sortie en conséquence.
Conseils photo pour un train très long
Onze voitures, c’est tout simplement trop pour une seule image. Si tu forces le train entier dans le cadre, tu obtiens une fine bande sans message. Mieux vaut décider consciemment ce que l’image doit montrer.
La tête en vue de trois quarts
Environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montrent à la fois la face avant et le flanc. Le nez effilé gagne ainsi en relief par rapport à une prise de vue strictement frontale.
Faire de la longueur un sujet
Si tu veux le train entier, il te faut une courbe ou une position surélevée depuis un endroit accessible au public. La longueur devient alors le message de l’image au lieu d’un problème.
Détail : zone des portes et toit
L’accès sans marche et les pantographes sont les détails techniquement intéressants. Une deuxième image, plus serrée, les documente mieux qu’un plan d’ensemble.
Photographier l’inscription à part
Une photo du numéro de véhicule transforme le sujet en observation vérifiable – important si tu collectionnes tes trouvailles de manière systématique.
Sur le quai, une règle vaut sans exception : rester derrière la bordure du quai et la zone de sécurité marquée. Voies, emprises ferroviaires et faisceaux de garage ne sont pas des emplacements photo, même brièvement. L’article sur la distance de sécurité par rapport aux voies résume les règles ; le guide du meilleur téléobjectif pour la photographie ferroviaire t’indique quelle focale il te faut pour les photos de tête.
Les girouettes de destination fournissent un indice supplémentaire. Comme le RABe 501 est conçu pour les relations internationales, des destinations hors de Suisse y apparaissent régulièrement, le plus souvent sur le réseau de Rete Ferroviaria Italiana. Au sud du tunnel de base, Bellinzona est le premier arrêt important où tu peux le vérifier. Ce n’est pas une preuve – un véhicule multisystème peut tout aussi bien circuler sur une relation purement intérieure –, mais cela concorde avec le reste de l’observation et aide à étayer une hypothèse.
Il est aussi intéressant de suivre la même rame sur une longue période. Inscriptions, pelliculages, petits éléments et traces de salissure changent, et si tu as plusieurs photos du même numéro de véhicule prises au fil des années, tu vois ces changements immédiatement. C’est justement ce qui transforme une collection de photos de trains en une documentation qui garde de la valeur plus tard.
Confusions fréquentes
C’est sans doute le RABe 501 si …
- une rame automotrice à un niveau, très longue, de onze caisses se trouve devant toi
- le pare-brise descend très bas et le nez s’effile à plat
- les portes sont sans marche, à hauteur de quai
- RABe 501 est inscrit sur le véhicule
Regarde de plus près si …
- tu ne vois le train qu’en partie et ne peux pas juger sa longueur
- une autre rame automotrice grandes lignes à un niveau est dans le cadre
- les inscriptions sont illisibles à cause du contre-jour ou de la saleté
Ce n’est pas un RABe 501 si …
- tu vois deux rangées de fenêtres superposées
- la caisse s’incline sur le côté dans la courbe – c’est alors un train pendulaire
- une locomotive indépendante circule en tête
Le Giruno est le plus souvent confondu avec les deux trains pendulaires suisses : le RABDe 500, l’ICN classique, et le RABe 503 du type ETR 610. Tous deux s’inclinent dans les courbes – pas le Giruno.
Conclusion
Le RABe 501 est l’un des véhicules suisses les plus faciles à identifier, dès qu’on sait à quoi faire attention : onze voitures, une tête marquée, un accès sans marche. La désignation fournit le reste – RABe sans D, série 501. La photographie est plus difficile, car sa longueur fait éclater presque tous les cadrages. Si tu choisis un sujet au lieu de vouloir tout caser, tu obtiens de meilleures images.
En bref
Rame automotrice de onze caisses, face avant plongeante, accès sans marche : c’est le Giruno. Pour les photos, la tête vaut plus que le plan d’ensemble – et pour ta collection, c’est le numéro de véhicule qui compte, pas le surnom.
Collectionne tes rames automotrices suisses
Note les rames que tu as déjà vues – et vois immédiatement celles qui te manquent encore.
Résumé
- Le RABe 501 a été acquis pour les grandes lignes directes sur l’axe du Saint-Gothard ; en tant que véhicule multisystème, il est conçu pour circuler au-delà des frontières nationales.
- Le nom Giruno vient du romanche et désigne un rapace – un schéma que l’on retrouve souvent dans les surnoms des véhicules suisses.
- Pour l’identifier, la longueur du train, la forme de la tête et l’accès sans marche suffisent.
- Pour photographier le Giruno, mieux vaut travailler sur la tête que sur le train entier – onze voitures, c’est beaucoup pour une seule image.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation RABe 501 ?
R désigne un véhicule rapide, A la première classe, B la deuxième et le petit e la traction électrique. 501 est le numéro de série à trois chiffres des CFF. Contrairement au RABDe 500, il manque ici le D du compartiment à bagages.
D’où vient le nom Giruno ?
Ce surnom vient du romanche et désigne un rapace. Les véhicules suisses portent souvent de tels surnoms tirés de l’une des langues nationales – au quotidien, ils sont plus courants que la désignation technique, mais ne la remplacent pas.
Comment reconnaître le Giruno au premier coup d’œil ?
À sa longueur et à la forme de sa tête. Onze voitures formant une seule unité continue sont remarquables sur le réseau suisse, et le pare-brise très plongeant avec son nez marqué est caractéristique. S’y ajoute l’accès sans marche : la zone des portes est à hauteur du quai.
À quelle vitesse roule le RABe 501 ?
Sa vitesse maximale est de 250 km/h. Il ne l’atteint que sur des tronçons aménagés en conséquence. Au quotidien, c’est l’horaire qui dicte la vitesse, et sur les lignes de montagne classiques, le train reste nettement en dessous.
Quelle est la différence entre le Giruno et l’ICN ?
Le Giruno est un train à grande vitesse sans pendulation, l’ICN un train pendulaire à sept caisses. L’ICN s’appelle RABDe 500 et a un D dans sa désignation, le Giruno RABe 501 n’en a pas. Visuellement, c’est surtout la longueur du train et la section de la caisse qui les distinguent.
Pourquoi le Giruno a-t-il plusieurs pantographes ?
Parce qu’il est conçu comme véhicule multisystème pour le trafic international. Les différents réseaux ferroviaires fonctionnent avec des tensions de caténaire et des largeurs d’archet différentes, c’est pourquoi le toit porte plusieurs pantographes. Pour les spotteurs, c’est un signe bien visible des véhicules internationaux.
Où circule le RABe 501 ?
Sur les grandes lignes des CFF, sur l’axe du Saint-Gothard et dans des relations internationales. Les lignes et paires de trains concrètes changent avec les années d’horaire, les homologations et les travaux. Vérifie donc toujours l’état actuel plutôt que d’anciens plans de roulement.
Comment documenter proprement une observation de Giruno ?
Note le numéro de véhicule complet de la rame – les véhicules suisses portent le code pays UIC 85. Ajoute la date, le lieu et le parcours du train. C’est la seule façon de retrouver plus tard quelle rame tu as vue ; un simple « vu un Giruno » perd l’information intéressante.
RABe 501 des CFF (Giruno) : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
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