L’essentiel en bref
- CargoNet AS est une entreprise de fret norvégienne – l’élément du nom « Cargo » le dit directement.
- El signifie locomotive électrique, Di locomotive diesel, chacun suivi d’un numéro.
- Les automotrices circulent comme « Type » avec un numéro – un troisième sigle, à part.
- Le sigle nomme le mode de traction, pas la puissance ni la disposition des essieux.
- Quatre pays, quatre systèmes : El/Di en Norvège, Litra au Danemark, série en Allemagne, fraction d’essieux en Suisse.
Sommaire
Fiche d’identité
| Domaine d’activité | Fret ferroviaire en Norvège |
|---|---|
| Forme juridique | AS – société anonyme norvégienne, équivalent d’une SARL |
| Pays d’immatriculation | Norvège, sigle pays NO dans le cartouche d’inscriptions |
| Élément du nom | « Cargo » indique clairement le fret |
| Systématique des véhicules | El pour les locomotives électriques, Di pour les locomotives diesel, Type pour les automotrices |
Comment reconnaître cet opérateur
Est-ce vraiment CargoNet AS qui circule ici ?
- Le cartouche d’inscriptions commence par NO – deux lettres pour la Norvège
- Mention de forme juridique AS, pas A/S (Danemark) ni AB (Suède)
- L’élément du nom Cargo indique le fret – des wagons de marchandises suivent la loco
- Les désignations de loco commencent par El ou Di plutôt que par un numéro de série
- Sur les sections électrifiées, des locos électriques ; sur les non électrifiées, des locos diesel de la même entreprise
- Composition du train faite de wagons de marchandises plutôt que de voitures voyageurs – c’est le train qui suit qui tranche
Mis à jour : août 2026 – En Allemagne, on dit série 189, au Danemark Litra ME, en Suisse Re 4/4 – et en Norvège ? Là, c’est El 14 ou Di 8 qui figure sur le véhicule. CargoNet AS est le point d’entrée idéal dans ce système, car il réunit les deux modes de traction dans son quotidien. Cette page t’explique le schéma norvégien de désignation des véhicules de façon à ce que tu puisses ensuite lire toute liste de véhicules norvégienne sans traduction.
Nouveau pays, nouveau système de désignation
Enregistre séparément la désignation de type et le numéro de véhicule – ainsi ton archive fonctionne aussi au-delà des frontières.
Qu’est-ce que CargoNet AS ?
CargoNet AS est une entreprise de fret norvégienne. Le nom de l’entreprise est ici particulièrement clair : « Cargo » nomme le segment de marché, « Net » évoque une logique de réseau dans le transport. La mention de forme juridique AS est la société anonyme norvégienne, équivalent d’une SARL – et n’est expressément pas la même chose que le A/S danois avec barre oblique ou le AB suédois.
Pour toi sur le terrain, cela signifie : si des wagons de marchandises suivent la loco et qu’un NO figure dans le cartouche d’inscriptions, tu es dans le bon segment. Quels trafics précis l’entreprise exploite change avec les contrats et la situation du marché – vérifie donc toujours la situation actuelle.
El, Di et Type : le schéma norvégien de désignation des véhicules
Venons-en maintenant au cœur du sujet. Les véhicules ferroviaires norvégiens portent un sigle pour le mode de traction plus un numéro de type. C’est tout – et c’est précisément cette sobriété qui rend le système facile à apprendre rapidement.
| Sigle | Signification | Forme d’exemple | Comment le repérer sur le terrain |
|---|---|---|---|
El |
Locomotive électrique | El 14, El 18 | pantographe sur le toit, caténaire au-dessus de la voie |
Di |
Locomotive diesel | Di 4, Di 8 | superstructures de radiateur, échappement, pas de pantographe |
Type |
Automotrice ou rame automotrice | Type 69, Type 72, Type 75 | espace voyageurs dans le véhicule moteur lui-même |
Skd |
petite unité de manœuvre | Skd avec numéro complémentaire | forme courte, marche lente en zone de gare |
Il est important de savoir ce que le sigle ne dit pas : rien sur la puissance, rien sur la disposition des essieux, rien sur le constructeur. Il nomme exclusivement le mode de traction. Le chiffre qui suit est un numéro de type, pas une indication technique codée.
Pour les automotrices, tu rencontres un doublon : les mêmes numéros se trouvent selon la source sous « Type 72 » ou avec le sigle BM placé devant, par exemple dans cette base de données. Il s’agit à chaque fois de la même famille de véhicules – c’est une question d’habitude d’écriture, pas deux véhicules différents.
La règle des deux secondes
Regarde d’abord en l’air. Caténaire au-dessus de la voie et pantographe sur le toit signifient El. Pas de caténaire, mais des grilles de radiateur et un échappement signifient Di. Espace voyageurs dans le véhicule moteur lui-même signifie Type. Tu as ainsi la catégorie en deux secondes – tu lis le numéro ensuite, tranquillement.
Quatre pays, quatre systèmes en comparaison directe
Le schéma norvégien ne devient vraiment compréhensible que si tu le mets à côté des systèmes voisins. Les quatre résolvent la même tâche – désigner les véhicules de façon univoque – de manières fondamentalement différentes.
| Pays | Système | Modèle d’exemple | Ce que contient la désignation |
|---|---|---|---|
| Norvège | sigle de traction plus numéro | El 18, Di 4, Type 75 | mode de traction |
| Danemark | Litra, lettres pures | MR, ME, EG, ER | type de construction et usage |
| Allemagne | numéro de série | série 189, série 294 | plage de numéros par type de véhicule |
| Suisse | code de lettres plus fraction d’essieux | Re 4/4, Ee 3/3 | genre et rapport d’essieux |
Tu peux le vérifier concrètement sur quatre véhicules : la locomotive de fret norvégienne El 14, l’automotrice diesel danoise Litra MR/MRD, la locomotive multisystème allemande série 189 et la suisse Re 420 (Re 4/4 II). Quatre désignations, quatre logiques – et aucune n’est « plus juste » que l’autre. Comment aborder méthodiquement un véhicule inconnu, le guide pour identifier les séries le montre.
Un journal pour tous les systèmes de désignation
El, Litra, série ou fraction d’essieux – enregistre type et numéro séparément, tout reste comparable.
Désignation de type et numéro de véhicule sont deux choses distinctes
Une erreur particulièrement fréquente au passage en Norvège : la désignation de type est prise pour le numéro de véhicule. « El 18 » nomme toute une famille de véhicules – pas un véhicule individuel. Ce n’est que le numéro complet issu du cartouche d’inscriptions qui rend ton observation univoque.
Déterminer le mode de traction
Pantographe, échappement ou espace voyageurs – cela donne El, Di ou Type.
Lire le numéro de type
Le chiffre après le sigle nomme la famille. Il figure souvent en grand et bien lisible sur le véhicule.
Analyser le cartouche d’inscriptions
Tu y trouves le sigle du pays et le numéro de véhicule complet. Comment il est structuré, le guide sur le [numéro UIC](/blog/uic-nummer-lesen-fahrzeug) l’explique.
Noter les deux séparément
Le type dans un champ, le numéro dans un autre. C’est le seul moyen d’analyser plus tard véhicules et familles séparément.
Tu as besoin de la même séparation pour l’entreprise : la désignation du véhicule ne dit rien sur qui fait rouler le train. En Norvège, plusieurs sociétés circulent dans le fret, par exemple Grenland Rail AS ou la fiche Green Cargo AB, classée sous la mention pays norvégienne. Aucune d’elles n’exploite le réseau – c’est Bane NOR SF qui en est responsable. Dans le transport de voyageurs apparaît la compagnie nationale Vy, qui s’appelait NSB jusqu’en 2019. Sur l’embranchement près de Myrdal, le trafic touristique circule quant à lui sous la marque Flåmsbana. Comment bien distinguer ces niveaux, le guide Qui fait rouler ce train ? Reconnaître l’opérateur le décrit.
Le fret ferroviaire signifie distance de sécurité
Les installations de voies, les zones de manœuvre, les surfaces de transbordement et les terminaux sont interdits, respectivement du terrain privé – même quand des véhicules particulièrement intéressants s’y trouvent. Dans le paysage norvégien de fjords et de montagnes s’ajoutent, à l’écart des chemins balisés, les dangers de chute, d’avalanche et de météo, et les portails de tunnel ne doivent en aucun cas être approchés. Observe exclusivement depuis des emplacements accessibles au public.
Pourquoi quatre systèmes coexistent
Il est naturel de se demander pourquoi l’Europe ne s’est pas mise d’accord sur un seul système de désignation. La réponse est historique : chaque réseau a géré lui-même ses véhicules pendant des décennies, et un système de désignation est profondément ancré dans les documents d’exploitation, les processus d’atelier et les listes de pièces détachées. Un changement entraînerait tout cela avec lui – sans que personne ne fasse mieux circuler les trains pour autant.
Pour toi en tant qu’observateur, cette coexistence est plutôt un avantage qu’un obstacle. Un système de désignation révèle en effet comment le pays concerné pense ses véhicules : la Suisse met l’accent sur la mécanique, l’Allemagne sur l’ordre du parc, le Danemark sur l’usage, la Norvège sur la traction. Qui a vu les quatre systèmes côte à côte comprend ensuite non seulement les désignations, mais aussi un peu de la culture ferroviaire de chaque pays – et ne les confond plus.
Confusions fréquentes
- El 18 noté comme numéro de véhicule – c’est la famille, pas le véhicule individuel.
- AS confondu avec A/S – sans barre oblique, c’est norvégien ; avec barre oblique, c’est danois.
- Di pris pour une indication de puissance – le sigle ne nomme que le mode de traction.
- Type et BM pris pour deux systèmes – la même famille de véhicules, une habitude d’écriture différente.
- Un nom apparenté à l’étranger lu comme un lien de groupe – des noms similaires ne prouvent aucun lien de droit des sociétés.
Conclusion
CargoNet AS incarne le fret ferroviaire norvégien – et un système de désignation qui se comprend en dix minutes : El pour électrique, Di pour diesel, Type pour automotrice. Qui connaît ces trois sigles peut lire les listes de véhicules norvégiennes sans consulter de référence, et classe correctement ses observations dans tout le pays.
En bref
La Norvège nomme le mode de traction, le Danemark le type de construction, l’Allemagne la plage de numéros, la Suisse le rapport d’essieux. Quatre chemins vers le même but – et pour toi, cela signifie simplement : note toujours type et numéro de véhicule séparément.
Collectionner les véhicules norvégiens
El, Di et Type bien enregistrés – et tu vois d’un coup d’œil quelles familles te manquent encore.
Résumé
- Le nom de l’entreprise révèle le fret, la forme juridique AS le registre norvégien.
- Les désignations de véhicules norvégiennes commencent par un sigle de traction, pas par un numéro.
- Qui connaît El, Di et Type lit les listes de véhicules norvégiennes sans traduction.
- La comparaison avec le Litra, la série et la fraction d’essieux rend la systématique mémorable durablement.
Questions fréquentes
Que signifie El pour les locomotives norvégiennes ?
El désigne une locomotive électrique, suivie d’un numéro de type – par exemple El 14 ou El 18. Le sigle indique donc le mode de traction, pas la puissance, la disposition des essieux ou le constructeur. Qui vient d’Allemagne remplace simplement mentalement le numéro de série par cette paire lettre-chiffre.
Et que signifie Di ?
Di signifie locomotive diesel, également suivi d’un numéro, par exemple Di 4 ou Di 8. Comme de grandes parties du réseau norvégien n’ont pas de caténaire, les véhicules Di n’y sont pas un phénomène marginal, mais une composante régulière de l’exploitation.
Que signifie « Type » pour les automotrices norvégiennes ?
Les automotrices et rames automotrices sont désignées comme Type avec un numéro, par exemple Type 69, Type 72 ou Type 75. Dans les répertoires de véhicules – y compris dans cette base de données – tu rencontres souvent le même numéro complété par le sigle BM placé devant. Il s’agit à chaque fois de la même famille de véhicules.
En quoi cela diffère-t-il du système danois Litra ?
Les classes de véhicules danoises s’appellent Litra et portent des combinaisons de lettres pures comme MR, ME ou EG – les lettres y désignent le type de construction et l’usage. En Norvège, en revanche, un court sigle nomme le mode de traction et un chiffre le type. Les deux systèmes se passent du numéro de série allemand à trois chiffres.
Et en quoi diffère-t-il du système suisse ?
La Suisse utilise un code de lettres plus une fraction d’essieux, c’est-à-dire un nombre fractionnaire comme 4/4 pour le rapport entre essieux moteurs et essieux totaux. Là, l’information technique est contenue dans la désignation elle-même. Le schéma norvégien El/Di ne le fait pas – il nomme seulement le mode de traction et un numéro de type courant.
Quel système de courant de traction la Norvège utilise-t-elle ?
Les lignes électrifiées fonctionnent en courant alternatif 15 kV à 16,7 Hz – le même système qu’en Allemagne, en Autriche, en Suède et en Suisse. Mais de grandes parties du réseau ne sont pas du tout électrifiées ; des véhicules diesel y circulent.
Que signifie la forme juridique AS ?
AS est la société anonyme norvégienne, équivalent d’une SARL. Elle n’est pas identique au A/S danois (avec barre oblique) ni au AB suédois. Cette mention te révèle le pays d’immatriculation – elle ne dit rien sur la zone d’utilisation.
Le sigle sur la loco signifie-t-il que CargoNet fait rouler le train ?
Non. La désignation du véhicule nomme le type de véhicule, pas l’entreprise. Quelle entreprise fait réellement rouler un train ressort des inscriptions et de la prestation du train – et les véhicules changent d’entreprise. Note donc les deux séparément : la désignation de type et le numéro de véhicule complet issu du cartouche d’inscriptions.
CargoNet AS : note ton observation
Véhicule, lieu et date saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Véhicules dans la base de données du matériel roulant
CargoNet El 14
La El 14 est la classique locomotive de fret norvégienne à six essieux : conçue pour les trains lourds, les longues rampes et des conditions hivernales inconnues en Allemagne.
SérieNSB/Vy El 18
L’El 18 est la locomotive électrique classique des trains de voyageurs tractés en Norvège. Le sigle El signifie électrique, le 18 est le numéro de type – voici comment lire le système.
SérieNSB/Vy Di 8
Di 8 désigne un engin moteur diesel du type 8. Cette page montre comment le situer sur le terrain – et pourquoi ta propre observation compte plus que n’importe quelle liste.
Autres opérateurs
Grenland Rail AS
Grenland Rail AS représente le transport ferroviaire norvégien. Dans les paysages de fjords, tunnels et ponts marquent l’exploitation – et déterminent où tu peux voir quelque chose.
FretGreen Cargo AB (Norge-Betrieb)
Un AB suédois sous la Norvège : l’entrée Green Cargo AB (Norge-Betrieb) montre comment terminaison juridique et complément de pays disent deux choses bien différentes.
InfrastructureBane NOR SF (Infrastruktur / Betrieb)
Bane NOR SF est le gestionnaire d’infrastructure norvégien – un EIU, pas un EVU. Les répertoires de lignes et de points d’exploitation sont un outil de recherche sous-estimé.
FretHector Rail AB (exploitation en Norvège)
Hector Rail AB (exploitation en Norvège) figure dans cette base de données sous la Norvège, mais porte la forme juridique suédoise AB. L’entrée montre comment fonctionne l’espace ferroviaire scandinave.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Bane NOR
Bane NOR possède le réseau ferré et les gares de Norvège, mais ne fait circuler elle-même aucun train. Le trafic est commandé par une direction publique et assuré par plusieurs entreprises. Trois niveaux qui se mélangent régulièrement dans les listes d’observations norvégiennes.
MarqueFlåmsbana
La Flåmsbana relie la gare de haute montagne de Myrdal au village fjordien de Flåm – 20 kilomètres, 866 mètres de dénivelé, jusqu’à 55 pour mille de déclivité. Elle a l’air d’un chemin de fer touristique, mais c’est une ligne ordinaire du réseau national norvégien. Le nom sur les voitures vertes est une marque, pas un exploitant.
Compagnie nationaleVy (ex-NSB)
En 2019 disparaissait un nom que les passionnés de trains connaissaient depuis des décennies : de NSB est né Vy. Il y a eu plus qu’un changement de logo – le transport de voyageurs norvégien est aujourd’hui réparti entre plusieurs exploitants, et le réseau appartient à une société publique propre.
Où voir circuler CargoNet AS
Les lieux de spotting où cet opérateur circule régulièrement – avec points de vue, heures de lumière et coordonnées.
Abisko sur la Malmbanan
La Malmbanan entre Kiruna et Narvik est la ligne qui voit passer les trains les plus lourds d’Europe – et, près d’Abisko, elle traverse un paysage qui sublime chaque image. Le prix à payer : très peu de trains, des conditions hivernales extrêmes et un voyage d’accès qui prend une journée entière.
Ligne de montagneFinse sur la Bergensbanen
Finse se trouve à 1 222 mètres, en plein cœur du Hardangervidda, et c’est la gare la plus haute de Norvège. Aucune route n’y mène – qui veut venir prend le train, le vélo ou les skis. En échange, tu obtiens un paysage de haute montagne dans lequel chaque train devient un sujet.
Guides du blog sur le sujet
