alex (Arriva-Länderbahn-Express)

Mise à jour : août 2026 – Une rame de voitures tractée qui circule de Munich via Ratisbonne jusqu’en Tchéquie et qui se scinde en deux parties en cours de route : d’après tous les critères lisibles depuis le quai, l’alex est un train de grandes lignes. D’après le contrat sur la base duquel il circule, c’est du transport régional. Cet écart est le point le plus intéressant de cette marque – suivi de près par la question de savoir pourquoi un nom de groupe qui n’a plus rien à y faire figure dans son intitulé.

Enregistrer ensemble la locomotive et la composition

Sur les trains tractés, la rame est la moitié de l’information. Note les deux dans une seule entrée.

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Un nom en trois couches temporelles

« alex » vient à l’origine d’Allgäu-Express. Quand le service a été étendu vers le nord, le nom est resté et s’est vu attribuer un développé qui nomme le propriétaire de l’époque : Arriva-Länderbahn-Express. Or ce propriétaire n’est aujourd’hui plus impliqué.

Les trains sont exploités par Die Länderbahn, issue de la Regentalbahn. Au-dessus se trouve Netinera, un groupe allemand de transport régional rattaché à l’environnement de la holding ferroviaire publique italienne Ferrovie dello Stato Italiane.

Trois niveaux, trois noms, et le seul qui figure sur le train n’appartient à aucun d’eux. Ce n’est pas un cas isolé, mais l’état normal du transport régional allemand : les marques survivent aux propriétaires, parce qu’un changement d’identité coûte cher et que les voyageurs tiennent aux noms établis.

Pourquoi un train régional ressemble à un train de grandes lignes

La phrase décisive est la suivante : l’alex circule sous convention. Une autorité organisatrice met des prestations en appel d’offres, un exploitant remporte l’attribution et les assure contre rémunération. C’est précisément en cela qu’il diffère fondamentalement des marques de grandes lignes commerciales, qui circulent à leurs propres risques et choisissent leurs lignes selon le rendement.

Que le train ressemble malgré tout à du trafic grandes lignes tient à des raisons d’exploitation. De longs parcours avec relativement peu d’arrêts, des lignes en partie non électrifiées sur tout leur tracé et un besoin élevé de places assises plaident pour des rames de voitures tractées plutôt que pour des automotrices. Les voitures peuvent être ajoutées ou retirées, la locomotive peut être remplacée, et la longueur du train suit la demande plutôt que la taille du véhicule.

Les trains à tranches : le vrai motif

Le plus intéressant sur le plan de l’exploitation ne se passe pas en ligne, mais en gare de scission. Le train arrive en une seule unité, il est séparé, et deux parties poursuivent vers des destinations différentes. En sens inverse, c’est l’opération contraire : deux parties arrivent, sont attelées et repartent ensemble.

Pour toi, sur le quai, cela signifie plusieurs minutes de mouvements de manœuvre, de travail d’attelage et deux locomotives à portée de vue – des opérations qui n’ont presque plus lieu dans le transport régional actuel. Sur les automotrices, l’accouplement est automatique et dure quelques secondes ; sur les trains tractés à attelage à vis, c’est du travail manuel et cela dure d’autant plus longtemps. C’est exactement pour cela que l’opération est ici observable. Qui veut la documenter devrait connaître l’horaire à l’avance et chercher un poste depuis lequel les deux parties du train restent visibles.

Deux parties de train, deux entrées

Après la séparation, ce sont deux trains. L’appli Traintrack les garde proprement séparés.

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Au-delà de la frontière : qui circule réellement là-bas

Les courses directes vers la Tchéquie ressemblent, pour les voyageurs, à un seul et même trajet. Sur le plan de l’exploitation, se cachent derrière des autorisations, du personnel et du matériel conformes à deux réglementations nationales. Côté tchèque, des partenaires y contribuent, parmi lesquels Die Länderbahn CZ et České dráhy.

Pour l’observation, cela signifie : à la gare frontière, il peut changer plus de choses que le nom du lieu. Changements de locomotive, de personnel et de numéro de train y sont le quotidien. L’article les gares frontières pour le spotting décrit comment utiliser ces gares de façon ciblée pour tes observations.

Conclusion

L’alex est l’une des marques les plus instructives du transport régional allemand, parce qu’elle démonte d’un coup deux idées fausses très répandues. Premièrement : un nom d’entreprise dans un nom de marque ne signifie pas que cette entreprise est impliquée. Deuxièmement : les trains tractés à longs parcours ne sont pas automatiquement des grandes lignes.

Qui a compris cela voit sur le quai autre chose qu’avant – à savoir un transport régional conventionné qui emprunte les formes des grandes lignes parce qu’elles conviennent à ses lignes. Et qui y ajoute la gare de scission obtient en prime une opération d’exploitation presque éteinte ailleurs. Le guide le trainspotting en Bavière rassemble d’autres postes photo bavarois.

Documenter les trains régionaux tractés tant qu’ils existent

Les rames de voitures se raréfient dans le transport régional. Sauvegarde la locomotive, la composition et la date dans une archive.

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