Série 114 de la DB

Mis à jour : août 2026 – Une locomotive électrique rouge et anguleuse à bandeau de fenêtres continu, devant elle une rame réversible à deux niveaux : cela peut être une série 114 – ou l’une de ses proches parentes. Cette page montre comment identifier la 114 avec certitude, pourquoi le numéro compte ici plus que n’importe quel détail de tôle, et où tu la rencontres concrètement.

Qu’est-ce que la série 114 ?

La série 114 est une locomotive électrique à quatre essieux pour le service voyageurs rapide, conçue pour 160 km/h et exploitée sous 15 kV courant alternatif. Ce n’est pas une construction autonome, mais le résultat d’une renumérotation de la série 112.1 – la même machine, une autre plaque de numéro.

Cette double désignation est typique du système allemand et n’est pas un hasard. Après 1990, les séries de la Deutsche Reichsbahn ont dû être intégrées, au sein de la Deutsche Bahn AG nouvellement créée, dans un schéma déjà occupé par la Bundesbahn. Des familles entières de véhicules ont ainsi migré vers de nouvelles centaines. La 114 est un chapitre tardif de ce reclassement : elle marque, au sein des rapides véhicules à quatre essieux de Hennigsdorf, un groupe distingué sur le plan opérationnel.

Comprendre le numéro de série à trois chiffres

Qui identifie des locomotives électriques allemandes ne peut pas éviter la logique des numéros. Elle porte plus d’information que n’importe quel détail sur le véhicule.

• Avant 1968, les locomotives électriques de la Bundesbahn portaient un E et un numéro à un ou deux chiffres : E 10, E 40, E 41, E 50.
• Avec la renumérotation de 1968, cela est devenu le schéma à trois chiffres adapté à l’informatique : E 10 est devenue 110, E 40 la série 140, E 41 la 141.
• Le premier chiffre 1 désigne ainsi la locomotive électrique. Au sein de la centaine, les numéros bas désignent traditionnellement les locomotives de voyageurs, les numéros médians les locomotives de fret, et les 180 les locomotives multisystèmes et frontalières.
• Après 1990, les séries de la Reichsbahn s’y sont ajoutées et ont été intégrées dans cette même systématique – là où il restait de la place.

La 114 se situe ainsi clairement dans le segment des trains de voyageurs. Comment lire rapidement de tels numéros en exploitation, le guide pour trouver les numéros de train et de véhicule l’explique ; la systématique internationale derrière eux figure dans l’article sur le numéro UIC et sa clé de contrôle.

Comment identifier une 114 sur le terrain

Classement dans l’exploitation ferroviaire

La 114 travaille en trafic local tracté par locomotive. C’est un segment qui se réduit, car de nombreuses lignes sont passées aux automotrices – et c’est précisément ce qui la rend plus intéressante pour les spotteurs qu’auparavant. La différence entre les types de trafic et leurs véhicules typiques est, pour les spotteurs, l’attrait réel : les prestations de trafic local tractées par locomotive sont planifiables, mais ne se trouvent plus partout.

Lieu	Chances	Pourquoi
Axes Regional-Express avec rames réversibles	élevées	C’est là que se situe l’essentiel de l’utilisation régulière
Grandes gares de nœud de ces lignes	élevées	Temps de rebroussement au quai, bonne vue sur la locomotive
Lignes purement d’automotrices	très faibles	Pas de trafic tracté par locomotive
Axes grandes lignes avec IC/EC	faibles	Ce sont les séries grandes lignes comme la série 101 qui dominent
Lignes de fret	très faibles	Mauvais profil d’utilisation

Conseils de spotting et de photo pour la 114

La 114 est un sujet gratifiant tant que tu maîtrises deux choses : la lumière plate du quai et le numéro dans l’image.

• Vue de trois quarts plutôt que de face. Un angle de 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montre à la fois la face avant et la paroi latérale, et rend visible le bandeau de fenêtres continu.
• Prévoir la plaque de numéro. Comme le classement de série passe ici uniquement par les chiffres, une image sans numéro lisible ne vaut, pour la documentation, qu’à moitié.
• Faire attention au côté du train. En service de rame réversible, la locomotive se trouve tantôt devant, tantôt derrière. Qui choisit le mauvais quai photographie la voiture-pilote.
• La lumière avant la perfection. Une lumière rasante du matin ou de l’après-midi dessine les arêtes ; la lumière de midi rend la paroi latérale lisse et terne.

Quelle focale est pertinente pour cela, le guide du meilleur téléobjectif pour la photographie ferroviaire le traite. Et le point le plus important d’abord : toutes les prises de vue se font depuis le quai ou depuis un terrain accessible au public. Les voies, les emprises ferroviaires et les faisceaux de garage sont interdits – les règles de base figurent dans l’article sur la distance de sécurité au bord de la voie.

Pourquoi la documentation vaut particulièrement la peine pour cette série

Pour la plupart des véhicules, il suffit de noter la série. Pour la 114, c’est précisément l’information la plus faible que l’on puisse consigner.

• La désignation de série n’est pas stable. Des machines de cette famille de véhicules sont passées entre les désignations 112 et 114. Qui note seulement la série aura, dans cinq ans, une indication qui ne pourra plus être vérifiée.
• Le numéro d’ordre reste. Contrairement au chiffre de série, le numéro individuel d’une locomotive ne change pratiquement jamais. C’est donc l’ancrage réel de chaque observation.
• La zone d’utilisation se déplace. Les contrats de transport sont réattribués, les roulements modifiés, les véhicules réaffectés. Une observation avec date et lieu documente donc un état qui ne sera plus reconstituable plus tard.
• Les livrées racontent aussi une histoire. Les livrées publicitaires et spéciales n’existent que dans une fenêtre temporelle. Qui les photographie a plus tard davantage qu’une simple image de plus d’une locomotive rouge.

En pratique, cela signifie : chaque observation devrait comporter le numéro de véhicule complet, la date, le lieu et – si possible – une image de la paroi latérale. Comment transformer cela en une collection exploitable plutôt qu’en un flot d’images non trié, le guide du carnet d’observations le montre.

Confusions fréquentes

Les confusions réellement les plus dangereuses sont ainsi nommées : la série 112.1, de construction identique, la série 143 apparentée mais plus lente, et – à plus grande distance – la série 111, également à quatre essieux, dont la face avant nettement différente est plus arrondie. Six essieux, en revanche, mènent à la série 151 et à son entourage.

Conclusion

La série 114 est une leçon exemplaire montrant qu’une désignation de série en Allemagne est une catégorie opérationnelle et pas nécessairement une construction propre. Qui reconnaît la famille de véhicules au nombre d’essieux, à la forme de la face avant et au bandeau de fenêtres a fait quatre-vingt-dix pour cent du chemin – le numéro fait le reste.