DWA LVT/S

Mis à jour : août 2026 – Un autorail court et solitaire s’arrête le long du quai, un diesel ronronne sous le plancher, et sous la caisse on ne trouve pas de bogies mais seulement deux essieux simples : il y a de fortes chances que tu aies devant toi un DWA LVT/S. Cette page te montre à quoi le reconnaître, pourquoi de tels véhicules existent et comment augmenter tes chances de l’observer.

Qu’est-ce que le DWA LVT/S ?

Le LVT/S est un autorail diesel à deux essieux destiné au transport régional sur des lignes peu fréquentées, conçu et construit dans les années 1990 à l’usine de Bautzen de la Deutsche Waggonbau AG, intégrée plus tard à Bombardier Transportation. À la Deutsche Bahn, ces véhicules sont immatriculés comme série 672.

La suite de lettres n’est pas un nom de modèle, mais une description du type : LVT signifie Leichter Verbrennungstriebwagen (autorail léger à moteur thermique), le suffixe S désigne le type spécial plus récent. Le rôle du véhicule est ainsi déjà annoncé – il s’agit de construction légère et de faibles coûts d’exploitation, pas de capacité ni de vitesse. Dans le parc actuel, des modèles comme le Regio-Shuttle RS1 remplissent la même mission, mais roulent, eux, sur bogies.

Identification : les deux essieux sont le critère d’exclusion

Le LVT/S fait partie de ces véhicules pour lesquels un seul indice fait presque tout le travail.

La confirmation définitive vient du numéro de véhicule. Comment le lire et ce que ses premiers chiffres disent du type de véhicule, l’article sur le numéro UIC et son chiffre de contrôle te l’explique. Si tu veux identifier de manière systématique plutôt qu’au coup par coup, le guide pour identifier les séries t’aidera. Tu trouveras des véhicules apparentés sous la série 672.9 (Bombardier LVT/S) ; la lignée historique des autorails légers qui l’ont précédé mène à la série 772.

Pourquoi on construit des autorails légers

Un véhicule comme le LVT/S existe pour une raison économique. Sur une ligne secondaire cadencée à la demi-heure avec vingt voyageurs par trajet, ce n’est pas la vitesse maximale qui décide de l’avenir de la desserte, mais le coût par train-kilomètre.

Critère	Autorail léger (LVT/S)	Rame automotrice diesel à plusieurs caisses	Train de voitures tracté par locomotive
Capacité	faible	moyenne à élevée	élevée
Coût d’exploitation	faible	moyen	élevé
Ligne typique	ligne secondaire à faible demande	lignes Regionalexpress	renforts et circulations spéciales
Retournement	cabine de conduite à chaque extrémité	cabine de conduite à chaque extrémité	voiture-pilote ou remise en tête nécessaire
Confort de roulement	plutôt dur, deux essieux	bon, bogies	bon, bogies

Là où la demande augmente, ce type de véhicule disparaît donc logiquement – des modèles plus capacitaires prennent alors le relais. Ce que cela implique pour distinguer les types de trafic, l’article transport local et grandes lignes comparés le replace dans son contexte.

Spotting : les petites gares battent les grands nœuds

Avec le LVT/S, la logique habituelle du spotteur s’inverse. Les grandes gares de nœud ne t’apportent pas grand-chose ici, car le véhicule n’y apparaît au mieux qu’en marge. Ce qui est intéressant, ce sont les gares terminus des lignes secondaires, les gares de croisement avec arrêt prolongé et les gares de correspondance où l’autorail stationne quelques minutes.

Comment régler ton matériel photo pour cela, tu le trouveras dans le guide pour réussir de belles photos de trains.

Deux essieux : ce que cela signifie techniquement

Le choix de deux essieux simples plutôt que de deux bogies est au cœur de ce véhicule – et il a des conséquences qui se voient et s’entendent en service.

Un bogie est un châssis indépendant portant deux essieux montés, qui peut pivoter sous la caisse. Il guide proprement le véhicule dans les courbes, offre une suspension à deux étages et assure une marche tranquille. Ce sont justement ces éléments qui manquent au véhicule à deux essieux : les essieux montés sont logés directement dans le châssis. Cela économise du poids, des pièces et de la maintenance, rend le véhicule moins cher à exploiter – et limite en même temps la longueur, la capacité et le confort de roulement.

Pour l’identification sur le terrain, c’est l’information la plus précieuse qui soit. Si tu prends l’habitude de regarder d’abord sous la caisse, tu sépares tout le transport régional allemand en deux groupes très inégaux : la grande majorité sur bogies et le petit groupe des véhicules à deux essieux. Dans le trafic voyageurs, ce dernier ne comprend pratiquement que les Schienenbus historiques et les autorails légers modernes comme le LVT/S – et ces deux-là, tu les distingues en une seconde grâce à la caisse.

La différence s’entend aussi. Sur les aiguillages et les joints de rails, un véhicule à deux essieux roule nettement plus durement ; en courbe, il a davantage tendance à grincer. À force de te poster au même endroit, tu finiras par reconnaître ces véhicules au bruit avant même qu’ils n’apparaissent.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

Le LVT/S est un véhicule à la mission claire : beaucoup de kilomètres, peu de voyageurs, des coûts réduits. C’est justement ce qui le rend facile à identifier sur le terrain – deux essieux sous une caisse moderne, c’est une combinaison rare dans le trafic voyageurs allemand. La planification est plus délicate, car les réseaux d’affectation migrent au gré des contrats de service. Pour le trouver, mieux vaut s’appuyer sur des observations récentes que sur de vieilles listes.