L’essentiel en bref
- La 142 est une conception de la Reichsbahn : construite sous le nom d’E 42 à Hennigsdorf, renumérotée 242 en 1970, puis 142 après 1990.
- Le moyen le plus rapide de l’identifier : quatre essieux, caisse anguleuse typique de la Reichsbahn, numéro commençant par 142.
- Ses 100 km/h la désignent clairement comme locomotive de fret – la variante voyageurs de la même famille est plus rapide.
- Le plus grand risque de confusion concerne la série 109, la version voyageurs presque identique.
- L’effectif et les opérateurs évoluent – des machines sont passées chez des opérateurs privés ; vérifie la situation actuelle.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive électrique pour le service fret |
|---|---|
| Disposition des essieux | Bo'Bo' (deux bogies à deux essieux, tous les essieux moteurs) |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
| Système d’électrification | Courant alternatif 15 kV / 16,7 Hz |
| Origine | Locomotive électrique de nouvelle génération de la Deutsche Reichsbahn, construite par l’usine de locomotives de Hennigsdorf |
| Désignations | E 42 à l’origine, série 242 à partir de 1970, série 142 après l’unification des deux réseaux |
| Statut | Remplacée en service régulier à la DB ; quelques machines chez des opérateurs privés et des associations – l’effectif évolue |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux sur deux bogies, caisse anguleuse aux transitions marquées
- Face avant typique de la Reichsbahn avec deux grandes fenêtres frontales et un front vertical
- Rangées continues de grilles d’aération sur la paroi latérale, souvent des pantographes en losange
- Le numéro de véhicule commence par 142 – les sœurs plus rapides de la même famille circulent sous le numéro 109
- Le train typique derrière elle est un train de fret ou un train de travaux, pas un train rapide de voyageurs
Mis à jour : août 2026 – Une caisse anguleuse, quatre essieux, un train de fret à l’attelage et une face avant qui ne ressemble pas à celle des classiques ouest-allemands : voici la série 142. Au cours de sa vie, elle a porté trois désignations différentes – et raconte ainsi en chiffres un pan de l’histoire ferroviaire allemande.
Un classique de la Reichsbahn en vue ?
Pour les séries en fin de carrière, chaque observation documentée compte – note le numéro et la livrée dans Traintrack.
Qu’est-ce que la série 142 (E42) ?
La série 142 est une locomotive électrique à quatre essieux pour le service fret, construite par l’usine de locomotives de Hennigsdorf – plus tard site de Bombardier Transportation – pour la Deutsche Reichsbahn (DR), le chemin de fer de la RDA, et autorisée à 100 km/h. Elle appartient à la famille de locomotives électriques de nouvelle génération de la DR, dont est aussi issue la variante voyageurs, la série 109 – désignée à l’origine E 11.
Le principe de construction correspond à ce qui se pratiquait aussi à l’Ouest : un projet de base commun, décliné différemment pour le service voyageurs et le service fret. C’est pourquoi la 109 et la 142 se ressemblent à s’y méprendre, alors que leurs vitesses maximales et leurs efforts de traction diffèrent nettement.
De l’E 42 à la 142 en passant par la 242 : la logique des numéros
Rares sont les véhicules qui illustrent aussi clairement la numérotation allemande que cette série.
- À l’origine, le type s’appelait
E 42. Comme à l’Ouest, leEsignifiait « électrique », le nombre désignait la famille de construction. - En 1970, la Reichsbahn est passée à un schéma de séries à trois chiffres. L’E 42 est devenue la série 242, l’E 11 la 211.
- Après l’unification de la Reichsbahn et de la Bundesbahn, ces numéros sont entrés en conflit avec le schéma ouest-allemand, dans lequel les 2xx étaient réservés aux locomotives diesel. Les locomotives électriques de la Reichsbahn ont donc migré vers des plages libres de la série 1xx : la 242 est devenue la 142, la 211 la 109, la 250 la série 155.
- Le 1 initial désigne depuis uniformément la locomotive électrique ; la plage de numéros indique grossièrement l’usage, les locomotives de fret se situant entre 139 et 155.
Comment cette suite de chiffres s’intègre au numéro de véhicule européen à douze chiffres, l’article sur le numéro UIC et sa clé de contrôle l’explique.
Identifier une 142 sur le terrain
Classer la silhouette
Caisse anguleuse au front vertical avec deux grandes fenêtres frontales, parois latérales dépouillées avec des grilles d’aération continues : c’est la génération des locomotives neuves de la Reichsbahn.
Compter les essieux
Quatre essieux sur deux bogies. Six essieux mènent aux lourdes séries fret de la DR, pas à la famille de l’E 42.
Regarder le train
Un train de fret, un train de travaux ou un acheminement plaident pour la 142. Un train rapide de voyageurs oriente plutôt vers la variante voyageurs de la famille.
Lire le numéro
142 ou 109 – seule la suite de chiffres rend l’observation fiable. Pour cette famille, la silhouette seule ne suffit pas.
Sa place dans l’exploitation ferroviaire
La 142 est une locomotive de fret sans horaire cadencé. Pour la trouver, il faut d’autres stratégies que pour les grandes lignes.
| Contexte | Chances | Pourquoi |
|---|---|---|
| Lignes fret électrifiées de l’Est de l’Allemagne | moyennes | Territoire historique de la série |
| Trains de travaux et circulations spéciales | moyennes | Champ d’action typique des machines plus anciennes |
| Gares de triage et installations de formation des trains | moyennes | Les trains y sont repris et préparés |
| Journées d’exploitation des chemins de fer touristiques | moyennes | Les machines préservées y sont présentées |
| Axes voyageurs cadencés | faibles | Mauvais profil d’emploi |
Comment observer le fret de façon planifiée plutôt que de compter sur le hasard, l’article sur le radar des trains de fret en Allemagne le décrit.
Opérateur, livrée et effectif changent
Des machines de ce type sont passées chez des opérateurs ferroviaires privés et des associations. Livrée, inscriptions et zone d’emploi changent donc indépendamment les unes des autres. Les listes d’effectifs anciennes trouvées en ligne deviennent ici particulièrement vite obsolètes.
Qui exploite la locomotive en ce moment ?
Les observations de la communauté te montrent les livrées et les détenteurs actuels – bien plus fiables que de vieilles listes.
Conseils de spotting et de photo
- Cadrer la paroi latérale. Les rangées continues de grilles d’aération sont la signature graphique de ce type et se perdent en vue frontale.
- Prévoir le numéro. Comme la 142 et la 109 sont presque impossibles à distinguer de l’extérieur, une image sans numéro lisible ne fait que la moitié du travail pour la documentation.
- Documenter les inscriptions et le marquage du détenteur. Sur les machines de réseaux privés, ils changent plus souvent que la locomotive elle-même.
- Soigner la lumière. La paroi latérale dépouillée prend vie sous une lumière rasante du matin ou du soir, qui dessine la structure des grilles.
Toutes les photos se prennent depuis le quai ou depuis un terrain accessible au public. Les voies, les emprises ferroviaires et les faisceaux de garage sont interdits ; les règles applicables figurent dans l’article sur la distance de sécurité par rapport aux voies.
Reichsbahn et Bundesbahn : deux langages formels
Pour identifier des locomotives électriques allemandes, savoir distinguer les deux écoles de construction est un atout énorme. Elles ne diffèrent pas seulement par le numéro, mais aussi par le design.
| Critère | Locomotives électriques standard de la Bundesbahn | Locomotives électriques de nouvelle génération de la Reichsbahn |
|---|---|---|
| Face avant | plate ou à arête, avec baguette décorative continue | verticale et dépouillée, sans baguette décorative |
| Paroi latérale | bandes horizontales de grilles d’aération, bien détachées | rangées continues de grilles d’aération sur toute la longueur |
| Impression générale | proportionnée, avec des éléments de design visibles | strictement sobre et fonctionnelle |
| Séries typiques | 110, 139, 140, 141 | 109, 142 et les générations neuves ultérieures |
Cette distinction fonctionne étonnamment bien, même quand une locomotive circule dans une livrée étrangère – car la tôle reste ce qu’elle est. Elle ne remplace toutefois pas la lecture du numéro : elle ne fait que réduire la liste des candidats.
Un deuxième indice tient à l’histoire des véhicules : les séries issues de la Reichsbahn se retrouvent aujourd’hui plus souvent que la moyenne chez des opérateurs ferroviaires privés, car elles sont devenues disponibles en grand nombre après 1990. Si tu vois une locomotive électrique anguleuse et dépouillée dans une livrée d’entreprise inconnue, supposer une construction Reichsbahn est souvent juste – mais lis quand même le numéro ensuite.
Confusions fréquentes
C’est plutôt une 142 si …
- quatre essieux et une caisse anguleuse de type Reichsbahn vont de pair
- un train de fret ou de travaux est attelé
- le numéro commence par 142
- la locomotive paraît dépouillée et austère, sans baguettes décoratives marquées
Regarde de plus près si …
- la forme correspond mais le numéro est illisible – la variante voyageurs entre alors tout autant en ligne de compte
- la locomotive porte une livrée de réseau privé qui masque son origine
- elle roule en tête d’un train inhabituel, par exemple un train spécial ou un train de mesure
Ce n’est pas une 142 si …
- tu comptes six essieux – ce sont alors les lourdes locomotives de fret de la Reichsbahn
- la face avant porte un large bandeau vitré enveloppant – c’est la génération neuve plus récente autour de la 143
- la caisse présente les traits des locomotives électriques standard ouest-allemandes, avec une baguette décorative continue sous les fenêtres frontales
Les candidats réellement les plus trompeurs sont donc la version voyageurs presque identique de la famille, la série 143, plus récente, avec son bandeau vitré marquant et – de loin – la série 140 ouest-allemande, qui avait un profil d’emploi semblable mais une autre forme.
Conclusion
La série 142 est un véhicule que l’on reconnaît presque mieux à son histoire de numéros qu’à sa tôle. Une fois que tu sais distinguer la forme anguleuse de la Reichsbahn des locomotives électriques standard ouest-allemandes, il ne te reste plus qu’à décider si tu as devant toi une variante voyageurs ou une variante fret – et pour cela, il y a les chiffres.
En bref
Quatre essieux, caisse anguleuse de la Reichsbahn, train de fret à l’attelage : c’est la famille de l’E 11 et de l’E 42. Entre 109 et 142, c’est le numéro de véhicule qui tranche – la silhouette seule ne suffit pas.
Documenter proprement tes observations
Numéro, détenteur, livrée et date dans une seule entrée – ainsi ton observation restera parlante dans dix ans.
Résumé
- La série 142 a été l’épine dorsale du fret électrique de la Deutsche Reichsbahn ; c’est aujourd’hui un véhicule en fin de carrière.
- Son parcours de numérotation, de l’E 42 à la 142 en passant par la 242, montre de façon exemplaire comment deux administrations ferroviaires ont été fondues dans un seul schéma.
- On l’identifie par le nombre d’essieux, la forme frontale de la Reichsbahn et la suite de chiffres – la silhouette seule ne suffit pas.
- Comme des machines ont changé de propriétaire, la livrée et les inscriptions font partie de toute observation soignée.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 142 ?
La série 142 est une locomotive électrique à quatre essieux pour le service fret, construite sous le nom d’E 42 pour la Deutsche Reichsbahn par l’usine de locomotives de Hennigsdorf. Autorisée à 100 km/h, elle a formé pendant des décennies l’épine dorsale du fret électrique en RDA.
Pourquoi cette locomotive a-t-elle porté trois numéros différents ?
Parce qu’elle a connu deux renumérotations. À l’origine, elle s’appelait E 42. En 1970, la Reichsbahn est passée à des numéros de série à trois chiffres : elle est devenue la 242. Après l’unification de la Reichsbahn et de la Bundesbahn, il a fallu trouver un schéma commun – et comme les numéros 2xx étaient attribués aux locomotives diesel à l’Ouest, elle est devenue la 142.
Comment distinguer la 142 de la 109 ?
Les deux appartiennent à la même famille de nouvelle génération de la Reichsbahn et se ressemblent beaucoup. La 109 est la variante voyageurs plus rapide, la 142 la version fret à l’effort de traction plus élevé. Extérieurement, la distinction est difficile – fie-toi au numéro de véhicule et au train qu’elle tracte.
À quelle vitesse roule la série 142 ?
Sa vitesse maximale est de 100 km/h. C’est typique d’une locomotive de fret de cette génération et nettement moins que les séries voyageurs, conçues pour 120 km/h et plus.
Que signifie le E de E 42 ?
Le E signifiait tout simplement « électrique » et figurait devant le numéro de type aussi bien à la Bundesbahn qu’à la Reichsbahn. Avec l’introduction de numéros de série à trois chiffres adaptés à l’informatique, la lettre a disparu et a été remplacée par un premier chiffre.
La série 142 circule-t-elle encore aujourd’hui ?
Plus en service régulier à la DB. Quelques machines sont parties chez des opérateurs ferroviaires privés et des associations et apparaissent en fret, en trains de travaux et en circulations spéciales. Combien sont actuellement en état de marche et où elles circulent change en permanence – vérifie la situation avant une recherche ciblée.
À quoi reconnaît-on en général les locomotives électriques de nouvelle génération de la Reichsbahn ?
À leur forme anguleuse avec un front vertical, deux grandes fenêtres frontales et des rangées continues de grilles d’aération sur la paroi latérale. Elles paraissent plus austères et plus dépouillées que les locomotives électriques standard ouest-allemandes, dont les faces avant sont plus douces et les baguettes décoratives plus marquées.
Comment identifier la locomotive exacte ?
Grâce au numéro de véhicule complet sur la paroi latérale et sur la cabine, complété par le numéro UIC à douze chiffres. Pour les machines exploitées par des opérateurs privés, le marquage du détenteur (VKM) et les logos du propriétaire en font partie, car ils changent à chaque changement de propriétaire.
Série 142 (E 42) : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
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