Série 109 de la DB (E11)

Mis à jour : août 2026 – Trois désignations pour un seul véhicule : E 11, série 211 et enfin série 109. Peu de locomotives illustrent aussi bien la façon dont les numéros de série allemands ont été réorganisés au fil des décennies. Cette page explique cette histoire de numérotation, les critères d’identification et où tu as des chances réalistes de croiser ce véhicule aujourd’hui.

Qu’est-ce que la série 109 (E11) ?

La série 109 est une locomotive électrique à quatre essieux pour trains de voyageurs, construite à l’usine de Hennigsdorf pour la Deutsche Reichsbahn. Elle portait à l’origine la désignation E 11 et était conçue pour 120 km/h – une valeur adaptée au réseau et aux horaires de son époque.

Elle appartient à une famille : la E 42, techniquement très proche, était la variante pour trains de fret, avec un rapport de transmission différent et une vitesse maximale plus faible ; elle est aujourd’hui répertoriée comme série 142 (E42). Ces deux types ont marqué l’exploitation électrique de la Reichsbahn, jusqu’à ce que les machines plus modernes de la série 243 leur succèdent dans les années quatre-vingt – aujourd’hui connues sous le nom de série 143.

L’histoire de la numérotation : E 11 → 211 → 109

C’est la partie la plus intéressante de ce véhicule, et elle explique beaucoup de choses sur le système de numérotation allemand dans son ensemble.

Période	Désignation	Raison du changement
à partir du début des années 1960	E 11	lettre plus chiffre, système du début de l’époque Reichsbahn
à partir de 1970	Série 211	passage de la Reichsbahn à des numéros de série à trois chiffres, adaptés à l’informatique
à partir de 1992	Série 109	fusion des plans de numérotation des deux compagnies ferroviaires allemandes – le 211 était déjà attribué à l’Ouest

La dernière étape est la plus révélatrice. Après la réunification, deux plans de numérotation complets ont dû être fusionnés en un seul. Là où le même numéro existait des deux côtés, l’un devait céder la place. La 211 ouest-allemande était une locomotive diesel de la famille V 100 – la locomotive électrique de la Reichsbahn a donc reçu un nouveau numéro dans la plage des locomotives pour trains de voyageurs : la 109.

Tu retrouves partout le même schéma : la 242 est devenue la 142, la 243 la 143, la 212 la 112. Une fois cette logique comprise, tu peux déduire du numéro l’origine de presque toute locomotive ancienne d’Allemagne de l’Est. Les bases de ce système sont expliquées dans le guide pour identifier les séries ; la logique internationale complète est expliquée dans l’article sur le numéro UIC du véhicule.

Identification sur le terrain

Classification : un véhicule historique

Point décisif pour organiser ta visite : il n’existe plus aucun service régulier. La série a été retirée du service courant ; seules quelques machines sont préservées par des associations, des musées et des exploitants privés.

Occasion	Chance réaliste	Comment le savoir
Trains spéciaux et manifestations associatives	bonne à des dates ponctuelles	calendriers d’événements, sites des associations, forums spécialisés
Chemins de fer touristiques et dépôts	bonne, parfois en exposition statique	horaires d’ouverture et annonces de l’établissement
Trajets de transfert et d’atelier	question de chance	signalements de dernière minute de la communauté
Prestations de trains de travaux de certains exploitants	rares et changeantes	observations récentes, pas d’anciennes listes
Horaires réguliers	aucune	il n’existe aucun service régulier

Où trouver ce type de dates et quels canaux sont vraiment suivis dans le milieu, c’est ce que décrit le guide des chemins de fer touristiques et des trains spéciaux.

La tradition industrielle derrière la série

Pour comprendre les locomotives électriques est-allemandes, un lieu est incontournable : l’usine de Hennigsdorf, près de Berlin, qui appartiendra plus tard à Bombardier Transportation. C’est là que s’est construite, pendant des décennies, pratiquement toute la production de locomotives électriques de la Deutsche Reichsbahn – de la E 11 et de la E 42 des années soixante jusqu’aux machines rapides du début des années quatre-vingt-dix, en passant par la série 243, qui a connu un grand succès.

Cela explique une observation que beaucoup de débutants font rapidement : les locomotives électriques de la Reichsbahn se ressemblent davantage entre elles que les séries de la Bundesbahn de la même époque. Il n’y avait tout simplement qu’un seul constructeur, une seule école de conception et un principe esthétique constant – sobre, carré, sans ambition aérodynamique.

Pour l’identification sur le terrain, cela a deux conséquences. Premièrement : les critères de forme t’aident à cerner la famille de véhicules, mais pas la série précise. Deuxièmement : le numéro de véhicule compte davantage pour ces locomotives que pour n’importe quel type ouest-allemand, car les différences visuelles au sein de la famille sont minimes.

Qui veut se familiariser avec ce groupe de véhicules apprend donc mieux à les connaître par leurs numéros et leur histoire – le langage formel est quasiment identique chez presque tous les membres de la famille.

Spotting et photographie

• Des dates plutôt qu’un horaire. Pour les véhicules historiques, le calendrier des manifestations remplace les horaires officiels. Planifie en partant de la date de l’événement.
• Un essai, un emplacement. Les trains spéciaux ne passent qu’une seule fois. Vérifie la direction de la lumière et l’arrière-plan à l’avance, pas sur place.
• Documenter le marquage historique. Pour les véhicules associatifs en particulier, l’inscription fait partie de l’information – photographie-la aussi.
• Respecter les autres photographes. Lors des trains annoncés, beaucoup de monde se retrouve souvent au même endroit. Arriver tôt est la seule stratégie vraiment fiable.

Les voies, les emprises ferroviaires et les dépôts sont interdits – ce sont des terrains privés, l’accès y est interdit et dangereux pour la vie. Cela vaut aussi sur le site des musées : ce sont les exploitants qui dirigent, pas les visiteurs.

Confusions fréquentes

Pour la distinguer de la locomotive électrique la plus rapide de la Reichsbahn, il vaut la peine de regarder la série 112.1, issue de la même tradition industrielle, mais d’une génération plus récente.

Conclusion

La série 109 est un véhicule qu’on comprend moins par son apparence que par son histoire de numérotation : E 11, puis 211, puis 109 – chaque étape était une réaction à un nouvel ordre. Sur le plan visuel, elle reste une locomotive à quatre essieux sobre, sans esbroufe. Pour la croiser, il faut compter sur les associations, les musées et les trains spéciaux, pas sur les horaires réguliers.