L’essentiel en bref
- Seulement quatre machines : la 156 est l’une des plus petites séries de tout le réseau allemand.
- Le moyen le plus rapide de la reconnaître : six essieux et une face moderne avec bandeau vitré continu – cette combinaison n’existe nulle part ailleurs.
- C’est la parente à six essieux de la 143, dont elle partage le style issu de l’usine Lokomotivbau Hennigsdorf.
- Origine : la série 252 de la Deutsche Reichsbahn, livrée peu avant l’unification des chemins de fer.
- L’exploitant et les engagements changent – avec quatre machines, un seul contrat détermine l’ensemble de leur utilisation.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive électrique lourde pour le service fret |
|---|---|
| Disposition des essieux | Co'Co' (deux bogies à trois essieux, tous les essieux moteurs) |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
| Nombre d’exemplaires | 4 locomotives (156 001 à 156 004) |
| Année de construction | 1991 |
| Origine | Construite comme série 252 pour la Deutsche Reichsbahn par l’usine Lokomotivbau Hennigsdorf |
| Statut | Très petite série ; l’exploitant et la zone d’engagement ont changé à plusieurs reprises |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Six essieux sur deux bogies à trois essieux – associés à une face avant moderne
- Face anguleuse, légèrement en flèche, avec un bandeau vitré continu comme sur la série 143
- Caisse nettement plus longue que celle des sœurs à quatre essieux du même style
- Pantographe unijambiste sur un toit plat
- Le numéro de véhicule commence par 156, numéros d’ordre uniquement de 001 à 004
Mise à jour : août 2026 – Quatre locomotives. Il n’en a jamais été construit davantage de la série 156. Elle fait ainsi partie des véhicules les plus rares ayant jamais circulé en service régulier en Allemagne – et des rares pour lesquels une observation est vraiment un événement unique. Cette page te montre à quoi la reconnaître et comment évaluer tes chances de façon réaliste.
Quatre machines, quatre observations possibles
Pour une série de cette taille, chaque rencontre documentée est une réussite – enregistre-la dans Traintrack.
Qu’est-ce que la série 156 ?
La série 156 est une locomotive électrique à six essieux pour trains de fret lourds, autorisée à 125 km/h. Exactement quatre machines, numérotées de 156 001 à 156 004, ont été construites en 1991 par l’usine Lokomotivbau Hennigsdorf – la future usine de Bombardier Transportation – et livrées à la Deutsche Reichsbahn (les chemins de fer de la RDA), où elles ont d’abord circulé comme série 252.
C’est donc un véhicule né à une charnière de l’histoire : conçu et livré juste avant la fusion des deux administrations ferroviaires allemandes, à une époque où les plans d’achat de matériel étaient réévalués. La série prévue n’a jamais vu le jour – les quatre locomotives sont restées un véhicule de petite série et ont conservé ce statut pendant toute leur carrière.
De 252 à 156 : la logique de numérotation
Le parcours de numérotation de cette série suit exactement le même schéma que celui de ses sœurs.
- La Deutsche Reichsbahn classait ses locomotives électriques dans la plage 2xx : 211, 242, 243, 250, 252.
- La Deutsche Bundesbahn (les chemins de fer ouest-allemands) avait attribué ces numéros aux locomotives diesel depuis la renumérotation de 1968 ; chez elle, le 1 initial désignait les locomotives électriques.
- Après l’unification, les locomotives électriques de la Reichsbahn ont été reclassées dans des plages libres de la série 1xx – rangées selon leur usage.
- La lourde locomotive de fret 252 est donc devenue la 156, dans le bloc des locomotives de fret, juste à côté de la série 155, tandis que la locomotive voyageurs 243 devenait la série 143.
Si tu connais ce système, tu peux déduire l’usage d’origine de n’importe quel numéro de locomotive électrique allemande. La démarche générale d’identification est expliquée dans le guide pour identifier les séries.
Comment identifier une 156 sur le terrain
Compter les essieux
Six essieux sur deux bogies à trois essieux. Toutes les séries à quatre essieux sont ainsi exclues.
Examiner la face avant
Anguleuse, légèrement en flèche, avec un large bandeau vitré continu – le style de la nouvelle génération de Hennigsdorf.
Évaluer la combinaison
Six essieux et une face moderne réunis, cela n’existe pratiquement que sur cette série dans le réseau allemand. C’est la véritable clé d’identification.
Confirmer le numéro
Le numéro d’ordre est compris entre 001 et 004. Un chiffre plus élevé signifie forcément une autre série.
Les combinaisons de critères l’emportent sur les critères isolés
Six essieux seuls mènent à plusieurs séries, un bandeau vitré seul aussi. Seule la combinaison rend l’identification univoque. C’est ainsi que fonctionne l’identification des séries en général : ne pas chercher un critère unique, mais confronter deux critères indépendants.
Place dans l’exploitation ferroviaire
Avec quatre machines, il n’y a pas de probabilité d’observation au sens statistique. La question n’est pas de savoir où cette série circule habituellement, mais où ces quatre locomotives précises sont engagées en ce moment.
| Approche | Utilité | Pourquoi |
|---|---|---|
| Observations actuelles de la communauté | élevée | La seule source fiable pour des véhicules isolés |
| Observation sur les corridors de fret | moyenne | Profil d’engagement adapté, mais densité très faible |
| Gares de triage et installations de formation des trains | moyenne | Les trains y sont pris en charge et préparés |
| Anciennes listes de roulements et d’effectif | faible | Aussitôt dépassées avec quatre véhicules |
| Observation au hasard depuis le quai | très faible | La série est trop rare pour compter sur la chance |
Pour observer le fret de façon méthodique plutôt que de compter sur le hasard, lis l’article sur le radar des trains de fret en Allemagne.
Avec quatre locos, un seul événement change tout
L’exploitant, la livrée et la zone d’engagement de cette série ont changé à plusieurs reprises. Une seule mise à l’arrêt, une vente ou la fin d’un contrat modifie tout le tableau des engagements. Ne te fie donc pas à des informations dont tu ne connais pas la date.
Suivre les séries rares en direct
Pour les petites séries, les signalements de la communauté sont la seule chance d’être au bon endroit au bon moment.
Spotting et conseils photo
- Une chance, une photo nette. Pour une série aussi rare, il y a rarement une deuxième tentative. Règle ton appareil à l’avance, teste l’exposition, prévois le cadrage.
- Montre absolument les bogies. Les six essieux sont, avec la face avant, le critère décisif. Une image qui les coupe perd sa valeur de preuve.
- Photographie le numéro à part. Une deuxième photo, uniquement de la plaque de numéro, rend la documentation univoque.
- Prévois le contexte. Pour des véhicules isolés, le nom de la gare, la date et l’heure font partie de l’observation – ils transforment une photo en donnée.
Pour consigner ces observations de façon structurée au lieu de les perdre dans ta pellicule, consulte le guide sur le journal d’observations. On photographie exclusivement depuis le quai ou depuis des terrains accessibles au public ; les voies, les emprises ferroviaires et les faisceaux de garage sont interdits – les règles de base se trouvent dans l’article sur la distance de sécurité par rapport aux voies.
Les petites séries : pourquoi elles existent
Quatre locomotives, c’est une mauvaise idée d’un point de vue économique. Le stock de pièces détachées, la formation du personnel et l’équipement des ateliers coûtent par véhicule plusieurs fois ce que coûte une série de masse. Pourtant, ces petites séries apparaissent régulièrement – et leurs raisons sont instructives.
- Achats interrompus. Une série est prévue, les premiers véhicules sont livrés, puis le contexte change. Ce qui a été livré reste dans l’effectif.
- Véhicules d’essai et de présérie. Une nouvelle technique est souvent d’abord construite en petit nombre pour acquérir de l’expérience. Certaines de ces machines restent des pièces uniques, parce que la série arrive sous une forme modifiée.
- Missions spéciales aux besoins limités. Quand un profil d’engagement n’existe qu’à un seul endroit du réseau, quelques véhicules suffisent – par exemple des locomotives pour une seule frontière entre systèmes électriques.
- Ruptures politiques et économiques. Les programmes d’achat ne survivent pas à toutes les restructurations. Les véhicules nés en plein bouleversement restent souvent à l’état de fragment.
Pour les spotteurs, les petites séries sont donc doublement intéressantes : elles sont rares, et elles racontent presque toujours une histoire sur l’époque de leur naissance. Les documenter, c’est garder une trace d’un morceau de l’histoire des achats de matériel qui ne figure dans aucun tableau horaire.
Confusions fréquentes
C’est sans doute une 156 si …
- six essieux et une face moderne avec bandeau vitré continu sont réunis
- le numéro d’ordre est compris entre 001 et 004
- la caisse paraît nettement plus longue que celle des locomotives à quatre essieux du même style
Regarde de plus près si …
- tu reconnais la face avant, mais que les bogies sont masqués – la 143 à quatre essieux entre alors aussi en ligne de compte
- la locomotive porte une livrée spéciale qui modifie les proportions
- tu n’as qu’une photo prise de très loin
Ce n’est pas une 156 si …
- tu comptes quatre essieux – tu as alors affaire à la 143 ou à ses variantes rapides
- la face est anguleuse et sans bandeau vitré – cela indique l’ancienne génération à six essieux
- le numéro d’ordre est supérieur à 004
Les deux candidates réalistes à la confusion sont donc la 143 à quatre essieux, au style identique mais avec moitié moins d’essieux, et la série 151 à six essieux, à la même disposition d’essieux, mais avec une face plus ancienne et anguleuse, sans bandeau vitré.
Conclusion
La série 156 est un cas particulier à double titre : techniquement, la variante à six essieux d’une famille de formes connue ; en exploitation, une petite série de quatre machines. Pour la reconnaître, pas besoin de connaissances pointues, il suffit d’être prêt à vérifier deux critères à la fois – nombre d’essieux et forme de la face avant. Pour la voir, en revanche, il faut des informations actuelles et un peu de chance.
En bref
Six essieux et une face moderne avec bandeau vitré : cette combinaison n’existe dans le réseau allemand que sur la 156. Quatre machines signifient toutefois que l’observation est plus une affaire d’information que de lieu.
Documenter proprement les raretés
Numéro, date, lieu et photo dans une seule entrée – pour les petites séries, ta propre documentation est souvent la meilleure source.
Résumé
- La série 156 fut le dernier développement de locomotive électrique lourde de la Deutsche Reichsbahn et resta un véhicule de petite série.
- Elle combine la disposition d’essieux des lourdes locomotives de fret avec la face moderne de la génération des 143.
- En raison de son effectif minuscule, chaque observation est un événement unique et non une affaire de statistique.
- L’exploitant, la livrée et la zone d’engagement ont changé à plusieurs reprises – une information actuelle vaut mieux que n’importe quelle liste d’effectif.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 156 ?
La série 156 est une locomotive électrique à six essieux pour trains de fret lourds, construite à seulement quatre exemplaires. Elle a été fabriquée en 1991 par l’usine Lokomotivbau Hennigsdorf et a d’abord circulé comme série 252 de la Deutsche Reichsbahn (chemins de fer de la RDA). Après la fusion de la Reichsbahn et de la Bundesbahn, elle a été renumérotée en 156.
Pourquoi seulement quatre locomotives ont-elles été construites ?
La série est née à la fin de l’ère de la Reichsbahn, alors que le cadre des achats de matériel changeait radicalement. La série prévue n’a jamais vu le jour ; les quatre machines livrées sont restées des pièces uniques. La 156 fait ainsi partie des plus petites séries ayant jamais circulé en service régulier en Allemagne.
Comment reconnaître une 156 à coup sûr ?
Grâce à une combinaison qui n’existe nulle part ailleurs : six essieux sur deux bogies à trois essieux et, en même temps, la face avant moderne et anguleuse avec bandeau vitré continu que l’on connaît sur la série 143. Si tu vois les deux ensemble, tu peux être pratiquement sûr de toi.
Quelle est la différence avec la série 155 ?
Les deux sont des locomotives de fret à six essieux issues de Hennigsdorf, mais elles appartiennent à des générations de conception différentes. La 155 est plus ancienne et porte une face anguleuse sans bandeau vitré, la 156 la face plus moderne de la famille des 143. De plus, la 155, avec 273 machines, est une série de masse, alors que la 156, avec quatre exemplaires, est une rareté.
À quelle vitesse roule la série 156 ?
Sa vitesse maximale est de 125 km/h. Elle se situait ainsi au niveau des lourdes locomotives de fret de son époque et pouvait aussi être engagée sur des lignes à trafic mixte.
Où ai-je le plus de chances de voir une 156 ?
Sur les lignes de fret électrifiées où l’exploitant du moment engage les machines. Pour une série de quatre exemplaires, il n’y a pas de probabilité statistique d’observation – c’est l’information actuelle sur le roulement concret qui compte, pas le lieu.
Pourquoi la 156 s’appelait-elle autrefois 252 ?
Parce que la Deutsche Reichsbahn classait ses locomotives électriques dans la plage 2xx, que la Bundesbahn réservait depuis 1968 aux locomotives diesel. Après l’unification, les locomotives électriques de la Reichsbahn ont donc été renumérotées dans des plages libres de la série 1xx – la 252 est devenue la 156, dans le bloc des locomotives de fret.
La série 156 est-elle encore en service aujourd’hui ?
Les quatre machines ont changé plusieurs fois d’exploitant et de zone d’engagement. Savoir si et où elles circulent actuellement dépend de contrats individuels et de leur état technique – avec un tel effectif, une seule mise à l’arrêt peut changer tout le tableau. Vérifie donc toujours la situation actuelle.
Série 156 de la DB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
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